歐盟燃料年漲13.7%…柴油單月下跌6.4%

歐盟（EU）運輸燃料與潤滑油價格在2026年6月較去年同期上漲13.7%。不過，柴油價格同月較前一個月下跌6.4%，顯示近期價格走勢難以單用中東地緣政治衝擊解釋。

經濟學家丹尼爾·拉卡萊（Daniel Lacalle）在13日公開的分析中主張，歐洲煉油能力下降與進口依賴擴大，增加了柴油市場的脆弱性。他並將高稅負、碳成本及俄羅斯石油產品制裁列為放大供應衝擊的因素。

歐盟統計局（Eurostat）表示，2026年6月歐盟運輸燃料與潤滑油價格較去年同期上漲13.7%。4月和5月的年增率分別為20.8%和20.7%，但柴油價格較5月下跌6.4%，且所有歐盟成員國都出現下跌。歐盟統計局統計顯示，年度上漲與月度下跌同時出現。

年度漲幅與月度跌幅之所以不一致，是因為價格水準與短期走勢出現不同變化。拉卡萊表示，戰爭或地緣政治衝擊可能觸發價格波動，但煉油能力、庫存、進口來源及稅制結構，會決定衝擊在多大程度上反映到實際價格。

煉油能力下降與進口依賴

英國能源供應狀況同時出現產量下降與進口增加。英國政府報告顯示，原油與天然氣液體產量在2024年為3,040萬噸，較前一年減少8.9%；同期英國原油淨進口量增加11.7%。

北海產量在1999年達到高峰後持續下降。英國政府報告將此現象歸因於成熟油田的自然衰退。

煉油設施縮減也正在改變供應路徑。英國的格蘭杰默斯（Grangemouth）煉油設施已轉為進口碼頭，普拉克斯林賽（Prax Lindsey）煉油設施則停止煉油作業。英國政府評估，透過既有貿易夥伴進口，可維持原油供應安全。

煉油設施是將原油轉化為柴油、汽油等石油產品的中間環節。煉油能力下降後，即使取得原油，也可能需要提高產品進口依賴，區域產品價格與原油價格朝不同方向變動的可能性也會增加。

俄羅斯制裁與碳成本

歐盟對俄羅斯能源實施的制裁，也影響了煉製產品的採購路徑。歐盟自2022年12月起限制進口俄羅斯海運原油，並自2023年2月起限制進口俄羅斯煉製石油產品。

歐盟也追加措施，限制從第三國進口以俄羅斯原油煉製的產品。歐盟理事會表示，制裁對象包括原油與煉製石油產品。

不過，俄羅斯制裁與煉油能力下降各自對柴油價格造成多大影響，官方資料尚未拆分呈現。拉卡萊的分析提出政策選擇放大供應衝擊的因果關係，但目前未確認有官方研究以數值拆解各項政策對價格的貢獻。

碳成本也被視為未來變數。歐盟執行委員會預計在2027年全面啟動涵蓋建築、道路運輸及部分小型產業的ETS2。

ETS2要求燃料供應商提交排放配額。成本最終會在多大程度上轉嫁給消費者，將取決於碳價格與市場結構。歐盟執行委員會表示，ETS2預計在2027年全面運作；若2026年的天然氣與油價異常偏高，啟動時間可能延至2028年。歐盟執行委員會ETS2說明

對台灣讀者而言，歐洲柴油價格走勢顯示，判斷煉製產品價格不能只看原油價格。煉油設施的運轉與關閉、進口來源變化、制裁及碳成本共同作用，因此同一期間原油與柴油價格未必朝相同方向變動。

本刊先前也曾報導煉製油品承壓程度高於原油的現象。此次統計顯示，在歐洲運輸燃料年度價格漲勢延續之際，柴油價格仍可能短期下跌。

原文提及的美國零售柴油價格、煉油設施開工率、中東煉油設施受阻情況，以及俄羅斯2026年6月海運柴油出口量等部分數據，與官方原始資料是否一致仍待進一步確認。因此，本文僅聚焦於歐盟統計局、英國政府、歐盟理事會及歐盟執行委員會已確認的數據與政策內容。