中東成品油供應日減400萬桶　受損煉廠復原恐延至2027年第二季後

中東原油供應中斷正蔓延至柴油等成品油市場，燃料供應壓力持續升高。煉油設施開工率下降，加上荷莫茲海峽運輸受限，成為供應減少的主要原因。

Kpler表示，中東煉油設施8月開工率降至每日730萬桶，低於2月的每日990萬桶。衝突發生後，中東成品油供應量每日減少約400萬桶。

Kpler在8月20日的分析中指出，成品油市場能否短期復原，取決於物流是否恢復正常。若荷莫茲海峽通行改善，可運轉煉油設施的生產與成品油運輸可能率先回升；但受損設備的修復則需要更長時間。

中東平時每日出口約300萬桶成品油。荷莫茲海峽通行受限後，替代運輸路線減少，即使取得原油，也難以將成品油運往海外市場。

沙烏地阿拉伯東西輸油管道受阻也加重了供應壓力。Kpler表示，9月11日後亞布港未再進行原油裝船，輸油管道完全修復可能需要4至6週。

即使部分貨物能改道運輸，原油與成品油對荷莫茲海峽的依賴程度仍可能上升。因此，即使原油產量部分恢復，成品油供應正常化也可能延後。

美國柴油價格也已上漲。美國能源資訊署（EIA）數據顯示，截至9月14日，美國公路用柴油零售價格為每加侖6.285美元（約8610韓元），較前一週上漲0.318美元（約436韓元）。

柴油價格不只受到原油價格影響，也取決於煉油設施開工率與運輸路線。當煉油設備受損、海上運輸同時受阻，即使原油供應改善，柴油價格與供應也難以立即穩定。

Kpler預測，中東成品油市場的復原可能分兩階段進行。今年第四季，運輸恢復正常可能帶動生產回升；但受損設備要完全修復並恢復至戰前水準，時間可能被推遲至2027年第二季之後。

成品油市場由原油生產、煉製與運輸相互連結。即使生產設施恢復運轉，若港口或海峽運輸受阻，實際抵達消費地的供應量仍可能受到限制。

TokenPost先前也曾報導荷莫茲海峽通行量下降與沙烏地原油恢復裝船的情況，並將其視為中東能源供應鏈的瓶頸。本次事件的不同之處在於，通行受阻的影響不只涉及原油，也可能波及柴油等成品油供應。

美國柴油價格突破每加侖6美元的走勢，也與成品油供應不足可能推高運輸費與成本負擔的分析相呼應。不過，美國與台灣市場的價格機制及供應路徑不同，不能直接推定兩地將出現相同幅度的價格變化。

要判斷對台灣煉油與運輸市場的影響，仍需同步觀察國際油價、煉油利差、海運費用與台灣進口量。目前已確認的關鍵變數，不只在於原油產量，更在於荷莫茲海峽通行恢復程度及中東煉油設施的修復速度。

Kpler表示，若運輸恢復正常，可運轉煉油設施的生產與成品油運輸可能先行復甦，但受損設備的完全修復可能延後至2027年第二季之後。