9000萬桶非伊朗銷售量 波灣待離油輪量現形

伊朗原油售出9000萬桶的說法，經查其實不是銷售量，而是滯留在波灣、等待離港的油輪庫存量。隨著原油出口臨時許可到期與荷姆茲海峽通行恢復，供應疑慮一度緩解，但這個關鍵數字的性質，其實跟外界認知完全不同。

美國財政部海外資產管制辦公室（OFAC）於6月22日發出「一般許可證X」，允許伊朗原油、石化產品與石油製品的生產、運輸與銷售，效期至8月21日。美國財政部之後在7月7日撤銷這項許可，改以具「退場」性質的「一般許可證X1」取代。

一般許可證是美國制裁體系中的行政措施，用來為特定交易開放例外。它並非全面解禁與受制裁國家的往來，而是在限定的期間與範圍內，允許生產、運輸、結算等部分行為，或用來收尾既有交易。

爭議焦點在於「9000萬桶」這個數字。標普全球（S&P Global）7月1日表示，當時滯留在波灣、等待離港的原油油輪庫存量超過9000萬桶，其中約三分之一屬於伊朗原油。

這與「伊朗賣出9000萬桶原油」的說法並不相同。9000萬桶較接近困在波灣海域、等待運輸的原油總量，伊朗原油只是其中一部分。

伊朗官方公布的數字，則是另外兩組獨立指標。路透（Reuters）報導，伊朗石油部長摩森·帕克內賈德（Mohsen Paknejad）表示，戰爭期間伊朗售出價值115億美元（約新台幣3623億元）的原油，停火期間則售出65億美元（約新台幣2048億元）。

阿納多盧通訊社（Anadolu Agency）則報導，伊朗最高國家安全委員會秘書摩森·雷扎伊（Mohsen Rezaei）表示，停火期間伊朗出口了7000萬至8000萬桶原油。這個數字指的是出口量，而非銷售金額。

換句話說，這起事件必須把銷售金額、出口量與海上庫存量分開來看。9000萬桶反映的是滯留波灣的原油重新流動的情況，伊朗石油部長與安全官員提到的數字，則分別對應銷售額與出口量。

荷姆茲海峽是波斯灣產油國原油與液化天然氣輸往外界的核心通道。這條航道一旦受阻，通常不只影響原油價格，也會牽動海運費、保險費與煉油廠的採購成本。

韓國市場也無法自外於這股潮流。由於高度仰賴中東能源，荷姆茲海峽通行與制裁執行狀況，同時牽動原油價格、匯率與風險性資產的市場情緒。

本媒體先前已探討過荷姆茲海峽數據與美國說法的基準落差。另外，也曾報導美國方面表示近14天內已引導1億3000萬桶原油通過荷姆茲海峽的說明。

8月28日市場上，布蘭特原油（Brent）每桶收在89.18美元（約新台幣2809元），西德州中質原油（WTI）則報82.52美元（約新台幣2599元）。路透報導，交易員同時把通過荷姆茲海峽的原油流量，與美伊外交僵局納入了價格考量。

凱普勒（Kpler）在8月19日的報告中指出，為期60天的協商窗口已在8月17日結束，雙方既未達成協議也未展延。同一份報告分析，臨時協議雖然讓部分滯留波灣的原油得以移動，但尚未讓海峽航運完全恢復正常。

原油供應的不確定性，也會間接影響比特幣(BTC)、以太幣(ETH)等加密貨幣市場。油價上漲可能牽動通膨與利率走向，進而波及風險性資產的價格波動。

不過，這起事件對加密貨幣價格的實際影響，仍有待進一步確認。目前可確認的時間軸包括：6月22日發出一般許可證X、7月7日撤銷許可並轉為退場性質的X1、以及8月17日60天協商窗口結束。