極星(Polestar,PSNY)未獲美國新規核准 2027年起停止美國售新車

極星(Polestar,PSNY)因未通過美國商務部產業安全局(BIS)的「聯網車輛規定」審查，將自2027年式車款起停止在美國銷售新車。同屬吉利集團(Geely)旗下的富豪汽車(Volvo)卻在同一項規定下獲得美國銷售核准，兩家車廠待遇不同，也讓一起經銷商訴訟浮上檯面。

根據極星6月25日發布的聲明，BIS並未核准公司依現行聯網車輛規定持續在美國銷售新車。極星表示，2027年式車款起將停止美國新車銷售，但既有的Polestar 3與Polestar 4庫存車款仍會持續販售，售後服務也照常提供。

極星在同一份聲明中指出，歐洲市場約占其零售銷量80%，2026年第一季的零售銷量中，有94%來自美國以外的市場。雖然美國市場占比有限，但停售仍會直接衝擊經銷體系、庫存車輛去化與品牌信譽。

BIS於2025年1月14日發布「聯網車輛規定」，鎖定與中國或俄羅斯有足夠關聯的車輛聯網系統與自動駕駛技術，限制其進口與銷售。

軟體相關限制自2027年式車款開始適用，硬體相關限制則延至2030年式車款。隨著車輛連上通訊網路、遠端更新、定位資訊與駕駛數據處理成為普遍配備，汽車產業的監管範疇也從單純的貿易問題，擴大到國安與資料安全領域。

爭議焦點在於極星與富豪待遇不同。富豪5月26日發布聲明表示，已取得可在美國持續進口與銷售聯網車輛的「特定核准」。公司說明，這是與美國商務部就治理、技術與資料安全議題進行建設性討論後的結果。

極星在8月18日發給經銷商的信函中表示，公司已於2025年5月29日向BIS提出申請，之後歷經多輪問答與面對面會議。科技媒體The Verge指出，已取得該信函內容，信中提到極星曾提出資料儲存管理、地理範圍限制、數位鑰匙與遠端存取限制，以及定期稽核等緩解措施，但未獲BIS接受。

極星認為，公司在股權結構與軟硬體上與富豪相當接近，卻得到不同結果，而且並未獲得明確解釋。這項主張讓爭議焦點從規定本身，轉移到審查標準是否一致。

吉利集團的股權架構也是爭議背景之一。富豪與極星都與吉利有股權關聯，但品牌營運、生產基地、銷售網絡與資安管控方式，在審查中可能被分開評估。不過BIS並未公開說明對兩家公司採取了哪些不同的審查標準。

評論：當同一集團旗下的兩個品牌，面對同一項規定卻得到相反結果，而監管機關又未清楚說明理由，難免讓外界質疑審查程序的透明度與一致性，這也是這起爭議最容易引發後續效應的地方。

爭議延燒成經銷商訴訟。《華爾街日報》(The Wall Street Journal)報導，紐澤西經銷商Prestige Imports已對極星提告，求償至少2500萬美元。經銷商一方主張，極星利用政府的銷售禁令，作為退出美國市場的正當理由。

這項主張目前仍待法院審理。極星的立場是，政府決定屬於外部法規因素；經銷商一方則認為，公司是拿法規決定當作終止加盟關係的藉口。原本的法規爭議，如今也延伸成合約與加盟糾紛。

路透社(Reuters)7月9日報導，極星單季銷量下滑4%，股價同步下跌逾3%。同篇報導並指出，極星是首家實質上被美國法規排除在美國市場之外的汽車廠商。

汽車產業人士認為，此案可能影響與中國資本有關聯的聯網車輛廠商在美國的營運模式。核准與否已不只是單純的整車銷售問題，而是連同車輛軟體、資料存取權限、遠端控制權以及供應鏈管控一併納入審查。

極星預計自2027年式車款起停止美國新車銷售，既有庫存車款銷售與售後服務將持續進行。Prestige Imports提起的訴訟，則將透過法院程序，釐清極星美國業務縮減的責任歸屬。