美國柴油均價升至6.06美元，現貨運價反降20美分

美國平均柴油價格升至每加侖約6美元之際，現貨運價卻下滑，運輸業者的成本壓力持續增加。燃料附加費與卡車貨運拒載率均上升，但目前仍難斷定拒載情況已擴散至整個產業。

美國能源資訊署（EIA）統計，截至9月7日，美國高速公路用柴油平均價格為每加侖5.967美元（約8091韓元）。美聯社（AP）報導，同期全國平均價格最高升至每加侖6.06美元（約8217韓元）。與去年同期約3.71美元（約5031韓元）相比，價格高出逾60%。

在美國全國平均柴油價格首次突破每加侖6美元的報導後，價格壓力仍未消退。不過，EIA與美聯社的統計方式及基準不同，難以直接視為相同數值比較。

柴油價格上升可能反映在經由卡車、火車及船舶運輸的商品成本上，食品、服飾與家具都可能受到影響。肉類及生鮮食品等需要反覆運輸與補貨的品項，可能更早面臨成本上升壓力。

貨運市場出現燃料成本與運價走勢背離的情況。DAT Freight & Analytics表示，8月美國乾式廂型貨車的平均現貨運價為每英里2.19美元（約2970韓元），較前月下降20美分（約271韓元）。

冷藏貨運運價下降14美分（約190韓元），平板拖車運價下降20美分（約271韓元）。另一方面，平均燃料附加費上升至乾式廂型貨車每英里70美分（約949韓元）、冷藏貨車77美分（約1044韓元）及平板拖車84美分（約1139韓元）。

合約運價通常包含與柴油價格連動的燃料附加費，但現貨運價往往不另行計入燃料附加費。因此，當燃料價格快速上升時，運輸業者可能需要直接承擔增加的成本。

運輸業者在加油時先支付燃料費，之後才收取貨款的付款結構，也會加重現金流壓力。尤其是小型運輸公司與個體駕駛，難以立即將成本上升反映在運價上，承受的壓力可能更大。

FreightWaves報導，9月21日卡車貨運拒載率升至14.5%。不過，該媒體分析指出，運價較去年有所改善，扣除燃料費後的純運輸收益也高於去年。

FreightWaves表示，現貨運價已由去年的每英里約2.40美元升至3.42美元（約4638韓元），扣除燃料費後的純運輸收益也較2024年高出每英里約70美分（約949韓元）。這顯示燃料成本急升與運價復甦正在同時發生。

另有案例指出，部分卡車駕駛單次加油費用達1500美元（約203萬韓元）。不過，這項金額及整體產業的拒載規模，尚未獲獨立官方統計確認。

在政策層面，美國柴油出口限制的可能性受到討論。美國總統唐納·川普(Donald Trump)於9月22日表示，正在考慮限制柴油出口；美國國會也已提出相關出口限制法案。

煉油業界反對出口限制。S&P Global報導，美國燃料及石化業者主張，若出口限制導致煉油廠減產，美國國內供應反而可能惡化。

出口限制能否降低美國國內柴油價格仍未確定，後續需同步觀察國內供應增加效果、煉油業者減產可能性及海外價格變化。

目前美國運輸市場同時出現柴油價格上升、現貨運價下跌、燃料附加費增加及貨運拒載率上升等現象。柴油價格對物流成本、商品價格及通膨的影響，仍需透過後續運價、庫存與消費者物價指標進一步確認。