戰爭風險保費最高達7%　沙烏地紅海原油出口延遲

沙烏地阿拉伯紅海原油出口航線的戰爭風險保費最高升至船舶價值的7%，使繞道出口成本增加。東西輸油管道雖已重新啟動，但截至24日，紅海沿岸延布港仍未確認恢復油輪裝載。

路透社報導，停靠延布港的沙烏地原油運輸油輪，保費已升至船舶價值約3%，較7月初不到1%上漲約三倍。延布以南的吉贊港保費最高達7%，接近通過荷莫茲海峽所需的6%至9%。

由於伊朗出口受阻、荷莫茲海峽運輸面臨困難，沙烏地透過東西輸油管道，將每日約400萬桶原油從波斯灣地區運往紅海延布港。路透社指出，這相當於全球供應量約4%。

東西輸油管道可將沙烏地東部原油輸往紅海沿岸，避開荷莫茲海峽後出口。這類替代路線的最終運輸成本，通常取決於海運距離、航線風險與船舶保險條件。

輸油管道在9月11日遭無人機攻擊後停止運作。沙烏地22日重新啟動管道，但初期輸送量及延布港恢復正常出口的時間仍未確定。

衛星影像與船舶數據顯示，透過輸油管道運輸的原油數量正在增加。不過，業界分析指出，壓力測試與原油累積需要時間，恢復至正常產能可能需要最多6至8週。

紅海航線風險來自葉門胡塞武裝的攻擊威脅。美聯社指出，胡塞武裝擴大對紅海南端曼德海峽周邊島嶼與港口的控制，令沙烏地原油出口路線承受更大壓力。胡塞方面宣稱的攻擊內容尚未獲獨立確認。

保費上升不只是運輸成本增加，也會影響原油出口路線選擇。船舶營運商除了運費，也必須評估各航線的戰爭風險保費、軍事護航程度及港口通行可能性。

潘卡吉·坎納(Pankaj Khanna) Heidmar Maritime Holdings CEO表示：「荷莫茲海峽目前獲得部分美國支援，因此現階段通過荷莫茲的運輸相對更可預測。」這反映紅海與荷莫茲海峽的風險評估不同，保費也因此按航線分化。

在延布裝載延遲期間，沙烏地也同步考慮從波斯灣地區拉斯坦努拉港裝載原油。據業界人士透露，9月與10月裝運量中約有6000萬桶在拉斯坦努拉出售，部分歐洲長期合約客戶則被告知可能無法在10月收到沙烏地原油。

上述內容來自業界人士說法，沙烏地國營石油企業沙烏地阿美(Saudi Aramco)尚未正式確認。若拉斯坦努拉港裝運量增加，或可部分減輕紅海航線壓力，但對荷莫茲海峽的依賴與保費問題仍未消失。

國際油價在供應中斷疑慮與出口恢復期待之間波動。美聯社稱，輸油管道遭攻擊後，布蘭特原油一度升至每桶109美元，單日漲幅超過2%。路透社則報導，在輸油管道重新啟動及荷莫茲海峽可能恢復通行的消息傳出後，布蘭特原油跌至每桶約97美元，下跌超過2美元。

本報此前曾報導，紅海航線風險會同步推高原油運輸費與戰爭風險保費。保費重新評估也可能影響原油、液化天然氣及貨櫃貨物的運輸成本。

目前確認的關鍵，不只是輸油管道重新啟動，而是延布港實際恢復裝載的時間，以及通過紅海的船舶保費。即使輸油管道運量恢復，只要紅海航線的軍事風險持續，沙烏地仍可能在荷莫茲與紅海兩條路線上承受較高保費與運輸不確定性。