阿美石油評估第4、5條原油出口路線　繞過荷莫茲海峽

沙烏地阿拉伯國營石油公司阿美石油正評估將繞過荷莫茲海峽的原油出口路線，由現有3條增加至4至5條。

阿美石油總裁兼CEO 阿敏·納瑟（Amin Nasser）24日在東京接受《日經亞洲》訪問時表示，公司正在評估原油出口的「第4、5條路線」。他說，儘管荷莫茲海峽與曼德海峽的運輸受到干擾，阿美石油仍持續供應客戶，必要時也能調整船舶航線。

新路線的位置、運輸能力、投資規模，以及開工和完工時程目前均未公開。阿美石油僅表示，相關方案仍在進行工程評估與可行性研究。

阿美石油提到的現有3條主要出口路線，包括通過荷莫茲海峽的海運、經由東西輸油管線繞行紅海，以及曼德海峽航線。透過埃及蘇伊士—地中海輸油管線（SUMED）通往地中海，也被視為額外選項。東西輸油管線是將沙烏地阿拉伯東部油田的原油運往紅海沿岸的設施。

阿美石油2026年第一季報告指出，東西輸油管線在第一季達到每日700萬桶的最大處理能力。阿美石油表示，公司透過東西輸油管線轉運原油，以及運用境內外儲存設施，因應海運受到干擾的情況。

阿美石油也可利用SUMED輸油管線，將原油從紅海運往地中海。公司在官方資料中表示，持有SUMED輸油管線營運商15%的股權。不過，SUMED輸油管線與東西輸油管線是不同設施，處理能力不能直接相加。

美國能源資訊署（EIA）表示，2026年第二季通過荷莫茲海峽的原油與石油產品數量為每日490萬桶，低於2025年第四季的每日2160萬桶。

同期通過曼德海峽的數量為每日810萬桶，通過SUMED輸油管線與蘇伊士運河的數量則為每日580萬桶。由於各項數據的統計對象與基準不同，不能簡單相加或直接比較。

荷莫茲海峽是波斯灣產出的原油通往國際市場的主要海上通道。當海峽航行受阻時，產油國會結合內陸輸油管線、紅海港口及其他海運路線，調整出口流量。

阿美石油是否會透過擴建現有設施推動新路線，或興建新的輸油管線、港口與儲存設施，目前尚未公布。阿美石油表示，公司也在評估擴大海外儲存設施，並與相關部門及合作夥伴討論增加日本境內的儲存能力。

這項評估也延續了避開荷莫茲海峽與紅海的繞行運輸成本成為焦點的案例。影響交易條件的不只是原油供應量，航線安全、保險費、運費與抵達時間同樣是關鍵因素。

《The National》24日報導，在美國與伊朗談判進展有限的評估下，布蘭特原油於下午6時44分（台灣時間）報每桶105.33美元，上漲2.18%。

朱利葉斯·貝爾經濟與下一代研究主管諾貝特·呂克（Norbert Ruecker）表示，沙烏地東西輸油管線恢復運作，已部分緩解市場對供應的疑慮，但供應中斷風險仍持續以風險溢價反映在油價中。

美國財政部長斯科特·貝森特（Scott Bessent）9月1日主張，荷莫茲海峽可能在兩年內由陸上輸油管線繞行，因而失去重要性。這項說法與阿美石油評估增加出口路線的方向部分重疊，但不代表阿美石油已有確定計畫。

阿美石油評估中的第4、5條路線是否會進一步發展為實際基礎設施建設，仍須等待後續評估結果、細節方案與時程公布後才能判斷。