雪佛龍CEO警告：荷莫茲海峽、紅海供應風險真實存在

因伊朗相關衝突升溫，原油生產設施與主要海上運輸航道的不確定性擴大，全球原油供應中斷的風險隨之升高。生產設施與運輸網絡恢復正常的速度，成為左右原油市場壓力的關鍵變數。

雪佛龍（Chevron·CVX）董事長兼執行長麥克·沃斯（Mike Wirth）於2026年8月2日接受福斯新聞（Fox News）採訪時表示：「不只荷莫茲海峽，紅海與黑海也存在風險與不確定性」，並稱「供應方面的風險非常真實」。他說明，目前能源市場正處於「脆弱且不確定」的狀態。

沃斯表示，伊朗相關衝突導致能源設施成為攻擊目標，使得能夠滿足全球需求的生產與運輸能力受到損害。他解釋，供應受限與基礎設施受損之外，新增的海上運輸風險也可能反映在原油價格上。

荷莫茲海峽與紅海的安全狀況，不僅影響原油裝載，也牽動保險費用與運輸時間。若精煉產品供應同步受到衝擊，可能會加重航空、海運、石化等燃料成本占比較高產業的費用負擔。

美國能源資訊署（EIA）在2026年6月的報告中指出，中東產油國的產量減少超過每日1100萬桶。報告估計，全球庫存減少幅度在2026年第二季平均每日630萬桶，第三季則增至760萬桶。

在荷莫茲海峽原油與石油製品流通持續受阻的情況下，美國原油與石油製品的淨出口量於4月創下每日580萬桶的歷史新高。EIA分析指出，需求下滑可能會部分抵銷因供應中斷而推升的價格漲幅。

接受福斯新聞採訪當時，美國原油價格約為每桶84美元（約新台幣2700元），美國全國汽油平均價格則為每加侖4.09美元（約新台幣132元）。沃斯並未明確指出具體油價水準或漲幅。

實際市場壓力仍將取決於衝突強度、海上運輸恢復狀況、生產設施修復進度與庫存變化。因此，供應風險的警告與油價上漲已成定局的預測，兩者需要加以區分。

在原油市場中，產量與運輸量往往受到不同路徑的影響。即便生產設施持續運作，只要主要海峽的通行量減少或船舶被迫繞行，保險與運輸成本便可能上升，供應也可能因此延遲。

相反地，若需求趨緩，供應中斷反映在價格上的幅度也可能受到限制。這正是EIA將需求下滑視為部分抑制價格上漲因素的原因。

此次事件也與此前有關荷莫茲海峽通行量減少、沙烏地阿拉伯部分恢復裝載的報導相互呼應。當時的通行變化凸顯了運輸網絡的不穩定性，而這次的發言則點出必須同時關注生產設施與海上運輸兩個層面。

荷莫茲海峽是中東產油國原油與石油製品進入國際市場的主要海上運輸航道。即便原油產量未立即減少，該海峽的通行受阻仍可能影響市場的供應餘裕與運輸成本。

不同利益方受到的影響可能有所差異。產油與煉油業者或可因價格上漲獲得部分收益，但航空、海運、石化業者則可能面臨燃料費與運輸成本上升的壓力。

在台灣市場，原油進口成本與精煉產品價格同樣是主要傳導管道。不過，僅憑此次發言尚無法斷定國內物價或特定資產價格的走向。

這次發言中並未確認與加密貨幣市場的直接關聯。原油供應中斷對物價、消費與全球流動性造成的影響，仍需透過更多資料與市場數據加以確認。