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印度10月自中東進口的原油約每日230萬桶，高於俄羅斯原油約200萬桶。中東原油進口量連續第二個月超過俄油，9月也呈現相同情況。
印度報業托拉斯（PTI）於1日引述Kpler初步統計報導，印度10月原油總進口量約每日560萬桶，創歷史新高；中東與俄羅斯原油採購量都增加。
兩組數據的比較範圍不同：中東原油是多個國家的供應量加總，俄羅斯原油則是單一國家的進口量。
9月印度自中東進口原油約每日280萬桶，高於俄羅斯原油約180萬桶。路透社報導指出，中東原油約占印度當月總進口量的54%；俄羅斯原油占比則從8月的46.6%降至33.5%。
印度9月原油總進口量約每日533萬桶，較前一個月增加20%。伊拉克原油進口量也從8月約每日17萬1000桶，增至9月約每日83萬桶。
與伊朗發生衝突、荷姆茲海峽航運減少期間，印度曾以俄羅斯原油補足中東供應缺口。TokenPost先前也報導，荷姆茲海峽油輪通行量降至3個月來低點。
國際能源總署（IEA）在10月石油市場報告中統計，海灣產油國9月原油出口量增至每日1390萬桶，超過戰前水準的75%。通過荷姆茲海峽的整體石油流量則達每日1090萬桶，較前一個月增加370萬桶。
船對船轉運支撐了運輸量回升。這種作業是在海上將貨物從一艘船移至另一艘船；IEA表示，阿曼灣的原油轉運有助於增加通過荷姆茲海峽的貨量。
運輸量回升並未帶動運費下跌。IEA表示，轉運與繞道航行拉長了船舶的運輸時間。10月中旬，大型油輪從中東灣運油至亞洲的成本超過每桶37美元（約4萬9469韓元），是戰前的5倍以上。
原油、成品油與液化石油氣（LPG）的出口復原速度也不相同。IEA的10月報告統計，9月中東成品油出口量為每日190萬桶，LPG為每日67萬桶，兩者都不到戰前水準的一半。
通過荷姆茲海峽的石油約有80%運往亞洲。IEA表示，南韓與日本尤其仰賴經由該海峽運輸的原油。
印度近90%的原油需求仰賴進口。PTI轉述Kpler分析指出，確保供應與運輸成本，是影響印度煉油商採購效益的重要因素；後續中東供應與航運費用變化仍值得關注。
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