BMW預計2027年在德國推出市區駕駛輔助功能

BMW($BMW)計畫於2027年在德國市區推出駕駛輔助功能，協助駕駛依導航路線轉彎及變換車道。這項功能屬於SAE Level 2，駕駛仍須持續留意路況，並在必要時自行接手。

BMW於2日透過官方公告表示，將先在德國推出這項功能，再逐步擴展至其他國家。德國的確切推出日期及各國時程尚未公布。

啟用BMW Maps路線導航後，系統可協助駕駛在路口轉彎、市區變換車道、處理有優先通行權的情況，以及行經圓環。這項功能將既有高速公路駕駛輔助的適用範圍擴展至市區。

在紅綠燈前停車後再起步的功能，目前已在德國等部分市場提供。新功能運作期間，駕駛仍可介入轉向、加速或煞車。

SAE Level 2指車輛可輔助轉向、加速與煞車，但駕駛仍須監督行車。駕駛必須留意道路狀況與系統運作，並視情況自行操控車輛。

BMW表示，只有在確認駕駛保持注意時，功能才會啟動，行駛期間也會持續監測駕駛的注意狀態。因此，即使輔助功能正在運作，駕駛仍不能將行車責任交給系統。

BMW表示，新款iX3、iX4，以及3系列、7系列和X5全車系都會標配所需硬體。車主購車後可透過無線軟體更新啟用功能。

硬體標配不代表功能免費提供。BMW尚未公布啟用費用，也未說明在韓國提供的時程。

車內螢幕會顯示輔助功能的運作狀態。駕駛前方的Panoramic Vision會依行車狀況顯示相關資訊；中央螢幕上的BMW Maps則以3D畫面呈現路線、周邊狀況及正在運作的輔助功能。

BMW表示，獨立技術服務機構已在實際道路上完成型式認證相關測試，並確認符合技術要求。不過，BMW預計監管機關將於2027年初完成最終確認。

BMW提及的聯合國第171號規則，規範駕駛控制輔助系統（DCAS）。依規定，輔助系統不能取代駕駛工作；駕駛仍須持續監督系統與周遭環境。

特斯拉(Tesla，$TSLA)的FSD Supervised同樣要求駕駛負責。荷蘭車輛管理局（RDW）於4月的說明中表示，這項功能不屬於自動駕駛。

德國聯邦交通部於10月的說明中表示，特斯拉在歐洲的全區域核准程序仍在進行。這兩個案例都將需要駕駛監督的輔助功能與自動駕駛區分開來。

在韓國，首爾中央地方法院一審駁回特斯拉FSD選配買家的退款請求。法院認為，購買合約並未保證車輛具備無須駕駛介入的Level 5自動駕駛能力。該案審理的是購買合約與退款要件，而非功能本身的性能。

半導體合作也與這項功能相關。高通(Qualcomm，$QCOM)於7月的公告中表示，Snapdragon Ride Pilot支援BMW的「Symbiotic Drive」體驗。BMW與高通正共同開發高速公路、郊區道路及市區導航輔助功能，但尚未公布這次市區功能採用的具體晶片型號。

賓士集團(Mercedes-Benz Group，$MBG)也於10月21日表示，計畫讓消費者於2027年上半年在德國訂購市區Level 2駕駛輔助系統。BMW將於日後公布德國的確切推出日期及其他國家的詳細時程。