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10月中旬，新加坡高硫燃料油（HSFO）相對杜拜原油的裂解價差突破每桶10美元。中東與俄羅斯供應減少，加上替代貨源運費上升，推高燃料採購負擔。
OilPrice報導，10月中旬新加坡HSFO相對杜拜原油的裂解價差超過每桶10美元；2月時，HSFO每桶約比杜拜原油便宜5美元，價格關係反轉逾15美元。裂解價差是原油與精煉產品之間的價格差。
2025年，運往新加坡的中東產HSFO與極低硫燃料油（VLSFO）平均每日約10萬桶。荷姆茲海峽航運受阻後，4月至5月供應中斷；7月回升至每日13萬桶，近幾個月又降至每日4萬至5萬桶。俄羅斯產HSFO供應也從4月每日約18萬桶，降至9月的每日2萬5000桶。
原油運輸路線受阻也波及船舶燃料市場。本刊先前曾報導，荷姆茲危機後，化石燃料進口國的額外負擔增加。新加坡市場同時出現燃料油供應減少與替代貨源運輸成本上升。
西方來源貨物的預計到貨量也下滑。S&P Global估計，10月運抵新加坡的西方來源低硫燃料油為150萬至160萬噸，低於9月預估的160萬至180萬噸。這是當時新加坡交易商的預期，並非已確認的到貨量。
運費上漲降低了利用區域價差進行交易的獲利空間。即使能從較遠地區取得燃料油，運輸成本過高也可能使其難以填補新加坡市場的供應缺口。
新加坡船舶燃料需求並未隨供應減少而同步下降。OilPrice報導，9月船舶燃料銷量超過470萬噸，較去年同期減少1%。但新加坡海事及港務管理局（MPA）的公開統計無法直接核對該月銷量，因此這項數據尚未獲官方統計確認。
若可使用HSFO的加裝洗滌器船舶增加，即使低硫燃料銷量下滑，船舶燃料總需求也未必以相同比例下降。OilPrice報導，1月至9月HSFO銷量約1750萬噸，較去年同期增加約10%；但目前未能確認有其他官方原始資料佐證。
僅憑新加坡市場的價格與供應變化，尚無法判斷台灣船公司與貨主實際燃料採購成本的變化。
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