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財富雜誌（Fortune）撰稿人瑞克・拉齊奧（Rick Lazio）主張，美國汽車製造商與零組件供應商應提高工廠生產力，才能與中國電動車競爭。即使對中國製車輛課徵關稅，美國工廠的生產效率和電池成本也不會因此自動改善。
拉齊奧於24日（當地時間）在財富雜誌的專欄中指出，除了開發新技術，也必須有能力以合理價格大量生產產品。他主張，應建立可預測的政策環境，讓小型製造商取得資金，並讓企業能規劃長期設備投資。這是拉齊奧的個人觀點。
拉齊奧也以1970至1980年代美國車廠與日本車廠的競爭為例。他表示，當時美國業者花了一段時間才因應日本車廠在燃油效率、品質和生產方式上的優勢。他認為，面對中國電動車業者崛起，若只專注於技術開發，仍難以縮小生產現場的差距。
國際能源總署（IEA）在《Global EV Outlook 2025》中統計，中國於2024年出口約125萬輛電動車，占全球電動車出口量的40%。同年，中國的電池組價格下跌約30%；美國和歐洲的跌幅則為10%至15%。這些數據無法直接用來比較各地的整車生產成本或售價。
美國貿易代表署（USTR）宣布，依據《貿易法》第301條，將中國製電動車的關稅稅率提高至100%。白宮表示，此措施旨在保護美國境內的投資與就業。拉齊奧主張，限制進口與提升美國工廠的生產能力是兩項不同的課題。
拉齊奧的提議並非否定關稅的效果，而是主張將競爭焦點延伸至工廠內部。即使車廠取得新技術，若零組件供應和生產設備無法有效將技術落實為產品，也難以具備價格競爭力。專欄未提出機器人或先進設備投資的具體支援措施與實施時程。
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