沃斯托克石油首批原油裝船　北極航道出口受船舶供應制約

俄羅斯國營石油企業俄羅斯石油（Rosneft）已完成大型北極原油開發項目沃斯托克石油（Vostok Oil）的首批原油裝船，經北極航道向亞洲出口進入實際運輸階段，但要大幅擴大供應，仍須克服船舶取得與季節性航行條件等限制。

俄羅斯石油於9月6日表示，已在泰梅爾半島的布赫塔·塞韋爾（Bukhta Sever）碼頭，將首批原油裝載至北極油輪「瓦連京·皮庫爾」（Valentin Pikul）。此前，沃斯托克石油準備首次出貨的消息已經傳出。

沃斯托克石油涵蓋泰梅爾半島及東西伯利亞地區的13座油田。俄羅斯石油表示，資源基礎規模為70億噸低硫原油，硫含量介於0.01%至0.1%。

連接布赫塔·塞韋爾碼頭與油田的輸油管線長約790公里，設計運輸能力為每年1億噸。原油在碼頭裝船後，將經北極航道運往歐洲與亞洲。

俄羅斯石油提出的供應目標是2027年下半年達到年產3000萬噸，2030年最高達到5000萬噸。該公司表示，若市場需求與經濟條件配合，供應量可擴大至每年1億噸，但這屬於公司計畫，須與實際生產及出口數據區分。

項目進度已晚於原定計畫。沃斯托克石油原先規劃自2024年起每年處理3000萬噸原油，但首批裝船直到2026年9月才完成。

Trafigura表示已於2022年退出沃斯托克石油10%的投資持股，Vitol也宣布在同年處分相關持股。The Moscow Times則將西方投資者與交易商退出，列為項目開發延遲的背景因素。

這項計畫的關鍵在於連接生產地與亞洲市場的出口路線。俄羅斯在遭受西方制裁後，已將亞洲視為主要原油出口市場，並試圖把北極航道發展為能源物流網絡。

北極航道沿俄羅斯北部海岸連接歐洲與亞洲，通常夏季至秋季的航行條件較佳。但結冰開始後，船舶可航行範圍將取決於破冰船支援及船舶冰級。

Emerging Markets Oil & Gas Consulting Partners分析師羅納德·P·史密斯(Ronald P. Smith)表示：「最大的瓶頸是具備冰區航行等級的原油油輪嚴重短缺。」這反映出船隊規模可能成為北極原油出口擴張的主要限制。

史密斯分析指出，北極航道可能從10月第一週起迅速關閉。他也估計，若僅由「瓦連京·皮庫爾」單獨運行，全年出口能力可能約為每日5萬桶。

各方對船舶冰級的資料並不一致。標普全球（S&P Global）報導稱「瓦連京·皮庫爾」為Arc7冰級油輪，但The Moscow Times指出，船舶登記資料將其列為Arc6，因此確切冰級仍存在差異。

初期裝船量在外部報導與公司公告之間也有落差。OilPrice.com報導稱，9月期間有3艘油輪在布赫塔·塞韋爾裝載約25萬噸原油，今年平均出口量可能達到每日約15萬桶。不過，俄羅斯石油的官方公告並未確認裝船量及各船舶的航行情況。

亞洲需求同樣是變數。印度2026年8月進口俄羅斯原油的數量約為每日210萬桶，低於7月；Kpler初步資料估計，9月進口量約為每日190萬桶。

沃斯托克石油所稱的70億噸，是俄羅斯石油提出的資源基礎規模，不能與已確定商業生產的探明儲量混為一談。首批裝船顯示俄羅斯已啟動連接北極圈生產地與亞洲市場的物流網絡，但未來供應擴張幅度仍取決於船舶取得情況及北極航道可運行的季節長度。