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沙烏地阿拉伯9月原油出口暫估日均逾400萬桶，較8月的日均240萬桶回升。不過，9月數據尚非月度最終值，尚難斷定出口航線已恢復正常。
Kpler暫估數據顯示，沙烏地原油出口較8月增加約160萬桶，增幅為66.7%。8月出口量被列為2013年以來最低水準。
國際能源署（IEA）根據Kpler數據統計波斯灣產油國的出口流量。IEA資料包含截至9月12日的暫估值，並將沙烏地紅海港口，以及阿拉伯聯合大公國哈布尚—富查伊拉輸油管線等列為繞過荷莫茲海峽的航線。
出口回升期間，沙烏地似乎重新分配了裝船路線，東部波斯灣沿岸碼頭與紅海沿岸延布港均被用於裝船。
路透社援引Kpler數據報導，延布港9月裝船量為日均290萬桶，高於8月的日均150萬桶。延布港裝船量僅代表單一港口的數量，沙烏地整體出口量則是多條路線出口的合計。
沙烏地能源部表示，9月11日遭遇無人機攻擊後，已基於預防措施關閉東西輸油管線。沙烏地外交部主張，該無人機從伊拉克飛來。
東西輸油管線連接沙烏地東部油田與紅海沿岸的延布港，是重要出口通道。該管線可避開荷莫茲海峽，將原油運往紅海，長期被用作沙烏地主要替代出口路線。
美聯社（AP）報導，葉門胡塞武裝聲稱已控制紅海南部曼德海峽附近的邁雲島。胡塞方面主張，除沙烏地船隻外，其他海上航行均屬安全。
AP報導，胡塞武裝發動攻擊後，通過曼德海峽的船舶航行量減少約60%。這項數據代表船舶航行量，並非原油出口量。
隨著紅海航線風險升高，沙烏地也持續利用從延布經蘇伊士運河或埃及輸油管線，將原油運往地中海的路線。相較於直接運往亞洲客戶，這種運輸方式的距離更長。
荷莫茲海峽通行量下降後，沙烏地部分裝船活動恢復的情況，與沙烏地分散出口路線的背景相互呼應。不過，替代航線同樣受到紅海與曼德海峽安全局勢影響。
9月出口回升被視為有助於部分緩解原油供應疑慮。Angel One報導，9月21日布蘭特原油期貨下跌81美分，至每桶103.06美元（約14萬2841韓元）；西德州中級原油（WTI）下跌89美分，至每桶99.41美元（約13萬7782韓元）。
不過，油價走勢難以單純歸因於沙烏地出口回升。美國與伊朗談判陷入僵局，以及中東緊張局勢，也被列為市場變數。
Kpler的原油運輸量可能因是否納入石油與石油產品、測量船位置，以及以裝船日或通過日為基準而有所不同。因此，沙烏地整體出口量、各港口裝船量與通過荷莫茲海峽的數量，不宜在同一句中直接比較。
沙烏地原油出口按9月暫估值計算已回升，但東西輸油管線關閉，以及紅海、荷莫茲海峽的航線風險仍然存在。在月度最終數據與各路線裝船量獲得確認前，仍難判斷供應鏈是否已恢復正常。
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