RideFlux攜塔塔大宇卡車 推進Level2+與Level4自駕合作

南韓自駕新創RideFlux（라이드플럭스）宣布，將與印度塔塔汽車旗下商用車廠塔塔大宇移動（Tata Daewoo Mobility）合作，在大型卡車上導入Level2+輔助駕駛系統，並共同推進Level4自駕技術開發。

RideFlux於7日表示，公司已與塔塔大宇移動簽署合作備忘錄（MOU），內容涵蓋商用車Level2+輔助駕駛系統與Level4自駕技術開發。此次合作對象為塔塔大宇移動旗下大型卡車平台Maxen與Gusen。

Level2+輔助駕駛系統除了車道維持功能外，還能整合控制車輛的縱向與橫向動作，包括變換車道、匝道分流與匯流、超車以及通過收費站等。雙方計畫在上述車輛平台搭載RideFlux開發的五大高速公路核心功能軟體，推動Level2+輔助駕駛系統量產。

雙方也劃分了各自角色。塔塔大宇移動負責提供車輛平台與車輛控制介面，RideFlux則負責依循國際標準UN R171，先行開發駕駛控制輔助系統（DCAS）軟體。

此次合作的重點，是從驗證階段跨足到量產車實際導入。RideFlux表示，量產導入後將以銷售車輛蒐集到的實際行駛數據為基礎，同步推進Level2+性能改善與Level4驗證，建立數據循環機制。

在自駕競爭中，除了技術展示之外，取得實際運行數據也日益重要。本報先前報導的現代汽車自駕數據戰略中也提到，利用量產車銷售網絡與實際道路數據改善性能，已成為競爭力關鍵之一。

RideFlux在貨運領域已進入商用化階段。公司7月與韓進（Hanjin）合作，展開南韓首例自駕卡車有償貨運服務。

當時投入運行的車輛，正是塔塔大宇Maxen 25噸大型卡車，行駛於群山特送貨物通關場、全州韓進宅配中心與大田Mega Hub中心之間，單程116公里的路線。

與一般乘用車不同，商用車自駕可以物流據點、高速公路與固定行駛區間為中心，採取分階段導入方式。若駕駛輔助功能量產與Level4驗證能在同一車輛平台上銜接，實際運輸環境中蒐集的數據就能反饋用於技術升級。

此次合作也與RideFlux申請KOSDAQ（科斯達克）上市的進度相互呼應。RideFlux已於8月向韓國交易所（KRX）提交KOSDAQ上市預備審查申請書。

此前，該公司在技術性評估中，獲得兩家評估機構皆給出的A級評等。共同上市主辦券商由韓國投資證券與友利投資證券擔任。

塔塔大宇移動社長金泰晟（Kim Tae-sung）表示：「自動駕駛是能提升駕駛安全與便利、同時解決物流業人力短缺與運輸效率問題的核心技術。」他並提到，將以此次合作為契機，把雙方合作範圍從驗證階段擴大到量產車導入與事業化檢討，並在實際物流現場創造可感受到的成果，藉此在商用車市場開拓新的商機。對商用車製造商而言，此舉被解讀為試圖將駕駛輔助與自駕技術，與物流現場的實際需求相連結。

RideFlux執行長朴重熙（Park Joong-hee）表示：「這次合作是RideFlux從以政府驗證為主的事業結構，正式擴展至量產車這個民間B2B市場的重要里程碑。」他並表示，將與塔塔大宇移動、乃至塔塔汽車集團攜手，在全球商用車市場同步實現Level2+量產導入與Level4商用化。

雙方預計以塔塔大宇移動的Maxen、Gusen平台為基礎，共同推進Level2+輔助駕駛系統量產與Level4自駕驗證。