本田(HMC)砍3成、福斯集團(VWAGY)砍半 全球車廠展開成本大重整

全球各大車廠正同步從零件、車型到工廠產能下手，重新設計整套「成本結構」。中國車廠低價競爭、美國關稅、電動車普及速度放緩，再加上原物料成本壓力交疊，車廠已不只是壓低零件採購價，而是連生產體系本身都要動刀。

韓聯社(Yonhap)於7日引述業界與外媒報導指出，主要完成車廠正推動「零件標準化」、車型縮減、產能調整與生產基地重新配置。市場普遍判斷，價格競爭日益激烈之下，維持原有成本結構已難以保住獲利。

本田(HMC)已設下目標，要在2030年前削減1兆5000億日圓(約13兆韓元)成本。據了解，本田近期在主要供應商會議上，針對沖壓與鍛造零件、電裝零件、以軟體為核心的車用零件等三大關鍵零件群，提出30%的成本削減目標。

本田要求一階供應商重新檢視原料採購方式，也要求二、三階供應商擴大採用標準化零件。據悉，本田還要求在可行範圍內，自行增加中國製零件的採用比重。

福斯汽車集團(VWAGY)則選擇縮減車型數量與配備選項。福斯集團監事會已於3日通過「未來計劃2030」，宣布到2035年前將車型陣容最多削減50%，並把產品組成的複雜度降低約75%。

福斯集團希望把生產與研發資源集中在較少的衍生車型上，藉此拉高單一車型產量、擴大規模效益。車型與配備選項減少，設計、零件採購、庫存與產線轉換等成本也會一併下降。

產能調整同步進行。福斯集團評估歐洲產能較目前需求高出逾50萬輛，正推動消化這部分過剩產能；為提升資金運用效率，集團也將重新評估手上持股與事業組合。

斯泰蘭蒂斯(Stellantis, STLA)也在5月公布「快車道2030」(Fast Lane 2030)計畫。公司表示，透過價值創造計畫，預計到2028年前，較2025年每年節省60億歐元(約9兆4000億韓元)的成本。

斯泰蘭蒂斯的計畫還包括歐洲產能削減逾80萬輛，以及縮短車輛開發週期。目標是把開發週期從最長44個月，壓縮到約24個月。

捷豹路虎(Jaguar Land Rover, JLR)也決定針對辦公室與管理職員工推動自願離職方案。據BBC等外媒報導，公司預計在未來兩年內，最多裁減4000個職位。

韓國本地車廠同樣面臨這股壓力。現代汽車(005380)上月26日在「2026執行長投資人日」上宣布，將2030年合併營業利益率目標，由原本的8%至9%上調至9%以上。

現代汽車也決定將銷貨成本率，較去年公布的目標到2030年再降低3個百分點。節省計畫細分為：車輛全生命週期成本創新1.5個百分點、原料成本削減1.0個百分點、在地化0.5個百分點。

新開發車款的製造與設計規格共用化、生產流程改善、擴大油電比重、增加磷酸鋰鐵電池採用、以及零件在地化，都被列為現代汽車的主要手段。

整體來看，車廠的成本削減已不只停留在議價層面，而是把零件標準化、車型縮減、工廠產能調整與縮短開發週期綁在一起同步推進。這波變化將對韓國汽車產業帶來多大衝擊，須等各家車廠的供應商政策與生產基地調整內容進一步公開後才會更明朗。