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阿曼原油與杜拜原油的價差已收窄至每桶4.22美元，創下7月以來的最低水準。油價網（OilPrice）21日報導，霍爾木茲海峽的穿梭運輸與阿曼灣船對船轉運雙雙增加，帶動中東原油出口量回升，是價差收窄的主因。
當阿曼原油價格高於杜拜原油時稱為「溢價」，反之則稱為「折價」，這項價差向來被視為衡量中東原油市場強弱的指標。根據General Index的統計，該價差9月中一度超過每桶30美元，本週已收窄至4美元出頭。
這項價差過去幾個月波動劇烈。3月霍爾木茲海峽近乎封閉，離開中東的原油貨載幾乎停滯，價差一度飆升至每桶65美元。6月中到7月初的三週間，阿曼原油甚至比杜拜原油便宜，進入「折價」區間，時間點恰好與美國、伊朗展開談判的時期重疊。隨後8月、尤其是9月敵對行動再起，價差又再度擴大。
中東產油國增加經霍爾木茲海峽的穿梭運輸，並加快在阿曼灣進行船對船（STS）轉運，使原油流通重新活絡。船對船轉運是指兩艘船在海上直接過駁原油的作業方式。部分油輪追蹤機構表示，目前中東出口的原油量已超過戰前水準。此前已有報導指出，部分日本籍或駛往日本的油輪也參與了阿曼灣的轉運作業。
不過，運送這些原油的成本反而上升。油價網指出，由於油輪數量不足，運費已被推升至史上最高水準。多艘超大型油輪（VLCC）在阿曼灣等候轉運，一等就是數週，導致原本可投入美國灣岸至亞洲航線的船隻隨之減少。換言之，原油供應量雖已回升，船隻調度緊張卻成為新的壓力來源。
截至9月初，直接通過海峽的原油量仍低於戰前水準。克里斯·萊特（Chris Wright）美國能源部長9月9日（當地時間）接受彭博社（Bloomberg）採訪時表示，「通過海峽的原油與石油產品，7日平均每日略低於1100萬桶」。萊特部長並補充，繞過海峽的管線每日還可輸送300萬至500萬桶原油。Kpler統計顯示，戰前2025年霍爾木茲海峽的原油日通過量約為1500萬桶。由於中東整體出口量與海峽直接通過量的統計範圍不同，兩者難以直接比較。
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