伊朗原油新船貨停滯，中國茶壺煉廠面臨替代採購壓力

伊朗原油新船貨已停滯；中東阿拉伯產油國的原油出口則在9月底高於戰前水準。

娜塔莉亞・卡托納（Natalia Katona）在9月30日刊於OilPrice.com的分析中指出，中國原油需求回升之際，伊朗原油供應正在減少。分析引用的Kpler統計顯示，8月中國接收的伊朗原油日均為98萬桶，9月降至47.5萬桶，且自9月26日起便沒有新貨抵達。這些數據反映的是中國到港量，而非裝船量。

伊朗的新船貨自8月中旬起也已停滯。Iran International引述Kpler資料報導，Kpler首席分析師霍馬雍・法拉克沙希（Homayoun Falakshahi）表示，伊朗產量已降至每日約180萬桶，僅足以滿足國內消費。他補充，亞洲海域尚有約1,500萬桶伊朗原油，多數已經售出。

中國山東省的獨立煉油廠俗稱「茶壺煉廠」，過去一直採購折價的受制裁原油。美國財政部海外資產控制辦公室（OFAC）在4月28日的警示中表示，中國購買約90%的伊朗原油，其中大部分由茶壺煉廠購入。OilPrice.com分析，若伊朗原油船貨持續受阻，這些煉廠可能轉而競購中東、西非及南美洲原油。

解讀中國進口統計時，須留意數據期間。美國能源資訊署（EIA）資料顯示，2026年第二季中國原油進口量日均為810萬桶，較前一季減少32%。這項數據無法反映9月進口是否回升。

伊朗供應減少，不代表全球原油短缺。Iran International引述Kpler統計指出，中東阿拉伯產油國9月底的原油出口量，以7日平均計算約為每日1,950萬桶，高於戰前約1,700萬桶。美聯社（AP）報導，當時分析師認為全球原油供應足以滿足需求。

不過，出口量增加與運輸條件是兩回事。替代貨源和改道運輸補充了供應，但運輸路線與成本負擔仍是變數。本報先前報導也曾探討荷莫茲海峽通行恢復的可能性，並將海峽通行條件列為影響原油流動的因素。

中國獨立煉油廠轉換原油採購來源，先前也曾見於本報報導。相關報導曾提及伊朗原油報價減少、中國煉廠尋找替代貨源，以及折價原油供應與海上儲油量的變化。本次提及的亞洲海域約1,500萬桶庫存，因統計時間與範圍不同，不能直接和其他庫存數據比較。

伊朗原油到港量與海上庫存是根據船舶追蹤資料推估。僅計入原油的數據，與納入成品油、凝析油等品項的數據涵蓋範圍不同，不能直接比較。