年產5萬輛：特斯拉Semi延遲7年後啟動量產

特斯拉(TSLA)電動卡車Semi延遲7年後啟動量產，內華達州斯帕克斯專用工廠的設計年產能為5萬輛。

特斯拉於9月24日（當地時間）表示，Semi已在專用工廠開始量產。特斯拉官方Semi帳號發文稱：「Semi來了，今天開始量產。」

Semi於2017年公開時原定在2019年量產。首輛車於2022年底以手工方式交付客戶，量產線車輛則於2026年4月首次生產。

這座工廠是特斯拉首座專為Semi打造的生產設施。設計年產能為5萬輛，相當於每週約生產1000輛。不過，實際產量與交車規模尚未公布。

Semi在總重8萬2000磅的條件下，標準版設計續航里程為325英里，長續航版為500英里。能源消耗量約為每英里1.7kWh；使用最高輸出1.2MW的Megacharger時，30分鐘可充入約60%續航里程。

特斯拉在過去4年重新設計Semi的電池、動力系統與轉向系統。電池由2170電池改為特斯拉自行生產的4680電池，並採用電子轉向系統，以減少液壓零組件。

動力系統也導入熱管理系統，將動力裝置產生的熱能用於車內供暖。特斯拉表示，相關設計著重提升效率與可靠性。

初期需求也已浮現。由Catalyst Mobility與Smart Freight Centre營運的ZET SCALE聯盟訂購2500輛電動Class 8卡車，並選定特斯拉為主要供應商。不過，2500輛並非全部分配給Semi。

肯沃斯、沃爾沃與RIDE也被列為輔助供應商。微軟與百事可樂則以創始貨主身分參與，車輛預計部署於洛杉磯、休士頓、芝加哥、亞特蘭大等10個物流據點。

瑞典自動駕駛運輸公司Einride於8月訂購500輛Semi。百事可樂、US Foods與DHL等企業也被列為Semi客戶。

價格與能源成本是電動卡車擴大普及的關鍵變數。國際清潔運輸委員會（ICCT）估算，長續航版Semi價格約為29萬美元（約3億9000萬韓元）；市場對標準版的估算價格約為26萬美元（約3億5000萬韓元）。長續航版價格較2017年提出的18萬美元高出約60%。

充電基礎設施仍是挑戰。特斯拉地圖顯示的Megacharger據點共有66處，但多數仍處於規劃階段。據點集中在加州、德州與美國東部，山區及大平原地區仍存在空缺。

競爭也在持續。戴姆勒旗下Freightliner eCascadia已進入量產，沃爾沃與斯堪尼亞正準備支援MCS充電標準的電動重型卡車。中國品牌Windrose則提出約28萬5000美元的價格。

量產消息公布後的首個交易日，特斯拉股價收於372.11美元，下跌1.54%。同日S&P500指數上漲0.51%；BNP Paribas Exane則將特斯拉目標價由280美元下調至268美元，維持「跑輸大盤」評級。

麥可·貝魯貝（Michael Berube）Catalyst Mobility執行長表示：「技術再好，也不代表市場存在。」他指出，僅 확보產能並不足夠，實際訂單轉換與交車速度可能左右商業化成果。

特斯拉表示，未來將為Semi加入自動駕駛技術。不過，目前銷售頁面明確註明Semi並非自動駕駛車輛，因此功能導入時間與運行範圍仍有待確認。特斯拉官方銷售頁面目前標示交車時間為2026年。