4分30秒充至70%：吉利汽車公開2250kW電動車充電技術

吉利汽車(Geely Auto)公開電動車電池充電技術，最快可在4分30秒內將電量從10%提升至70%。充電站最高輸出功率達2250kW，高於特斯拉(Tesla)北美V4 Supercharger部分車款支援的最高250kW，以及ChargePoint($CHPT) Express Solo最高600kW的輸出。

吉利汽車於23日公開新一代人工智慧(AI)充電技術。應用於Lynk & Co 10與Zeekr 001的電池，實際測試顯示，電量從10%充至70%需時4分30秒，充至97%則需8分40秒。

充電期間，電池組平均溫度維持在55度，最高溫度低於65度。吉利汽車表示，AI熱管理系統會依照充電狀態調整輸出，並在反覆快速充電過程中，利用微電流重新活化累積於負極的鋰離子。

吉利汽車表示，這項技術最多可讓電池壽命延長20%。技術重點不只在快速充電，也包括在反覆充電過程中維持電池性能。

中國業者的充電速度競爭並不限於吉利汽車。比亞迪(BYD)表示，第二代刀片電池搭配閃充技術後，電量從10%充至70%需5分鐘，充至97%需9分鐘。

比亞迪充電系統最高輸出功率為1500kW。雖然兩家業者的充電區間部分不同，但都將電池充電時間縮短至約5分鐘作為技術開發重點。

寧德時代(CATL)則發布第三代神行超充電池，表示該電池可在3分44秒內從10%充至80%，並在6分27秒內充至98%。

寧德時代表示，該電池完成1000次完整充電後，容量仍可維持在90%以上。與吉利汽車及比亞迪相比，寧德時代同時提出充電速度與電池壽命數據，但比較條件並不相同。

從已公開的主要規格來看，美國乘用車充電器的輸出功率低於中國業者提出的1500至2250kW級系統。特斯拉($TSLA)北美V4 Supercharger以部分車款為基準，最高支援250kW；ChargePoint($CHPT) Express Solo則可向單一乘用車供應最高600kW。

在美國，1MW級充電主要應用於巴士與大型電動卡車。乘用車充電器仍以數百kW級為主，因此單看充電器輸出功率，中國業者提出的MW級系統仍存在差距。

車輛實際能接收的功率也會限制充電速度。現代汽車(Hyundai) IONIQ 5 N在最佳條件下最高可接收240kW，保時捷(Porsche) Taycan則約為320kW。

因此，即使充電站的額定輸出功率較高，也不代表所有電動車都能以相同速度充電。電池的功率接收能力，以及充電過程中的溫度管理，都是決定實際充電時間的重要因素。

中國業者正同步提升電池、充電站與車輛的功率接收能力。這種做法更接近同時設計車輛與電池系統，而不只是提高充電基礎設施的輸出功率。

這場競爭顯示，市場除了充電速度，也需要評估電池熱管理、壽命維持與充電規格相容性。吉利汽車、比亞迪與寧德時代的技術將在多大範圍內應用於量產車與充電網路，仍有待進一步確認。