受傷事故減少82%：Waymo無人駕駛車安全性仍待大規模驗證

Waymo無人駕駛車的受傷事故率較人類駕駛低82%，美國公路安全保險協會（IIHS）分析也顯示，Waymo車輛涉及須報警事故的比率低68%。

Waymo表示，截至2026年6月底，已分析累計2億7100萬英里無人駕駛數據。依該公司自行統計，重傷或更嚴重事故減少95%，行人受傷事故減少93%，自行車騎士受傷事故減少86%，機車騎士受傷事故減少82%。

不過，2億7100萬英里是Waymo公開的自行統計數字。Waymo官方安全頁面目前顯示，截至2026年3月的行駛里程為2億2060萬英里，兩組數據的公開時間與統計口徑有所不同，需分開理解。

IIHS整理並分析2021年至2024年鳳凰城、舊金山、洛杉磯與奧斯汀的資料，將Waymo約5000萬英里與同一地區、同一期間人類駕駛約2220億英里的數據進行比較。結果顯示，Waymo的整體事故率較人類駕駛低68%。

按城市來看，鳳凰城事故率下降76%，洛杉磯下降71%，舊金山下降35%。奧斯汀因樣本規模較小，事故率反而比人類駕駛高4%；但Waymo車輛的單車事故與受傷事故分別少85%與81%。

IIHS也檢視了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）接獲的736起自動駕駛相關事故。其中，若由一般駕駛人造成，可能會向警方報案的事故約占22%，共159起；與Waymo相關的事故有89起，當中64起發生在無人駕駛狀態。

IIHS的比較重點在於統一事故通報標準。人類駕駛人可能不會通報輕微事故，但自動駕駛企業受法規與遠端數據蒐集機制影響，可能更完整、快速地回報事故。

IIHS表示，美國約一半事故及約三分之一的受傷事故未被通報。因此，只比較已通報事故，可能無法完整反映自動駕駛車與人類駕駛的實際風險差異。

美國公路安全保險協會（IIHS）主席大衛·哈基（David Harkey）表示：「在有限規模下，結果顯示無人駕駛車比人類駕駛更安全。」他同時指出，若要確認服務大規模擴張後是否仍能維持相同安全水準，現行數據蒐集制度仍需改善。這意味著目前結果不能直接延伸為商業化後的普遍安全結論。

IIHS統計服務主管艾瑞克·蒂奧（Eric Teoh）表示，結果令人鼓舞，但自動駕駛車廣泛普及後是否仍能維持相同安全性，仍須另行驗證。他的說法同樣強調，不能將現階段觀察結果直接套用到大規模商用環境。

NHTSA要求，若自動駕駛系統在事故前30秒內啟動，且造成一定程度的財產損失或人員受傷，就必須通報事故。不過，事故資料並未依行駛里程標準化，不同製造商的遠端資訊蒐集能力也不一。

NHTSA資料可能包含同一事故的重複通報或未確認資訊，因此，直接把事故件數換算成每英里事故率，或據此簡單比較不同企業的安全性，都存在限制。

事故率較低不代表車輛在所有道路情境下都更安全。Waymo於2026年6月通報召回3871輛車，原因是第五代自動駕駛系統可能無法辨識高速公路施工區並駛入，公司提出以軟體更新作為解決方案。

自動駕駛安全性除了碰撞事故，也應納入駛入施工區、交通壅塞及應對緊急車輛等非碰撞情境。卡內基梅隆大學榮譽教授菲利普·庫普曼（Philip Koopman）指出，安全儀表板未必能充分反映這些例外狀況。

Waymo自行統計與IIHS獨立分析，分別在有限條件下指出無人駕駛車的事故率可能低於人類駕駛。然而，由於行駛里程公開方式與事故通報標準不同，兩組數據難以直接解讀為大規模商業化後的安全性。

本次比較高度依賴企業公開的行駛里程與事故通報制度。隨著自動駕駛服務擴大，如何以一致標準蒐集並標準化行駛里程與事故類型，將成為後續評估的重點。