俄羅斯沃斯托克石油首船將出貨 北極航線運能同步擴大

俄羅斯石油公司（Rosneft）旗下的沃斯托克石油（Vostok Oil）項目即將迎來首批原油出貨，這也讓經由北方海路（NSR）將原油運往亞洲的做法迎來新的檢驗時刻。隨著管線注油與港口裝載設施陸續就緒，俄羅斯原油的運輸版圖正從傳統的蘇伊士運河航線向外延伸。

羅斯石油在2026年上半年國際財務報導準則（IFRS）財報中表示，公司正為沃斯托克石油2026年的技術性投產做準備，並說明自7月底起已開始分階段向管線系統注入原油。

在謝維爾灣（Sever Bay）港區，兩座貨運碼頭與港埠船舶專用碼頭的船舶靠泊準備工作已經完成。羅斯石油表示，首座原油裝載碼頭的工程進度也已相當接近完工。

俄羅斯總統弗拉基米爾·普丁（Vladimir Putin）9月3日在東方經濟論壇演說中表示：「沃斯托克石油的首批原油即將出貨給用戶，並將經由北極航線運輸。」不過實際的裝載完成情形與船隻名稱，目前尚未有官方公告可以確認。

沃斯托克石油是俄羅斯北極圈內大型原油生產與出口基礎設施項目。羅斯石油在項目介紹中指出，該項目資源量逾60億噸，第一階段港口處理能力預計達每年3000萬噸。

不同資料對管線長度的說法並不一致：羅斯石油的項目資料標示為770公里，而俄羅斯國際文傳電訊社（Interfax）6月19日的報導則指出為790公里。

經由北方海路運輸原油的規模今年已在增加。路透社（Reuters）8月11日報導指出，今年以來經北方海路運往亞洲的俄羅斯原油貨輪已有7艘，總量約600萬桶。

目前為止，這些貨物的目的地清一色是中國。這也呼應了俄羅斯原油在歐洲制裁與傳統航線負擔加重下，愈來愈多轉向亞洲、尤其是中國市場的趨勢。

北方海路是沿著俄羅斯北極海岸連接歐洲與亞洲的航線，通常在每年7月至10月間進入通航旺季，前往亞洲的航行時間也比經蘇伊士運河的傳統航線更短。

不過，冰況、船舶等級要求、保險與再保險安排，以及制裁風險，都是北極航線營運上的限制。這也是為什麼市場上出現謹慎看法，認為首船出貨未必能立刻帶動大規模商業運輸的擴張。

俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）9月1日接受Interfax採訪時表示，預期北方海路的貨運量2026年將成長14%。該公司同時說明，2025年全年總運量為3702萬噸，其中中俄港口間的貨運量為540萬噸，約占整體的15%。

俄羅斯與中國都將北方海路視為能源合作的戰略通道。羅斯石油在有關中俄能源論壇的相關發布中也提到，在地緣政治衝擊之下，北方海路作為替代物流路線的重要性正在提升。

從產業角度看，這起事件與其說牽動的是加密貨幣市場，不如說牽動的是能源進口路線與海運物流的版圖。若俄羅斯原油經北極航線更多轉往中國，亞洲煉油廠的採購路徑與航運需求也可能因此受到影響。

本刊此前曾報導中國調節原油進口已成為左右油價走勢的一項變數，俄羅斯原油運輸路線的變化，也需要與中國的庫存操作、規避制裁的成本以及亞洲煉油廠的採購策略一併觀察。

與此同時，印度煉油廠在俄羅斯原油採購受阻之際，正把採購來源擴展至中東、非洲與現貨市場，這股趨勢也屬於同一脈絡。原油採購牽涉的不只是價格，還包括油品種類、裝載可行性、保險與制裁風險，以及航線的穩定性等多重因素。

接下來值得關注的重點，在於沃斯托克石油首批裝載量、實際投入的船隻，以及是否順利抵達亞洲。羅斯石油目前已表態正為2026年技術性投產與管線注油做準備，而北方海路的實際運量，屆時仍將取決於季節性因素與冰況變化。