北極航線8航次啟動 中歐貨運估20天完成

Sea Legend Shipping在2026年8月至10月，將連接中國與歐洲的北方海路貨櫃航運擴大至8個航次。在荷姆茲海峽與紅海局勢緊張的背景下，中國貨主正嘗試把蘇伊士運河以外的季節性繞道航線，發展成常態商業航班。

俄羅斯國家原子能公司羅斯原子(Rosatom)7日表示，已核發7艘經北方海路駛往歐洲的中國轉運船通行許可。羅斯原子總裁阿列克謝·利哈喬夫(Alexei Likhachev)說明，Sea Legend Shipping計劃啟動首個經北方海路的定期貨櫃航運服務。

利哈喬夫進一步指出：「這次航運與過去的實驗性試航不同，將在整個航行季內做到每週投入船舶的常態化運作。」他認為，沿俄羅斯北部海岸行駛的北方海路，能否從單次實驗轉型為可重複的定期航運商品，是本季的觀察重點。

此次航運的據點設在寧波—舟山港。船運新聞網PortNews報導，根據Sea Legend Shipping公佈的航班時刻表，1,740TEU級貨櫃輪「Dubai Tower」號將於15日自寧波出發，預計9月5日抵達英國菲利克斯托(Felixstowe)港。

首航之後，還安排了轉運至鹿特丹、威廉港(Wilhelmshaven)、格丁尼亞(Gdynia)等歐洲港口的航班。整套計畫從8月持續到10月，共規劃8個航次。

各家媒體對航程所需時間的報導略有出入，落在18天至22天之間，但Sea Legend Shipping強調，北極航線能把中國與北歐之間的運輸時間縮短到約20天。相較之下，途經蘇伊士運河的傳統航線通常需要40多天，繞行非洲南端的航線甚至可能拉長到50多天。

財富雜誌(Fortune)將這條航線形容為沿俄羅斯北部海岸延伸、全長約3,400英里的「冰封通道」；衛報(The Guardian)則把同一航線的距離描述為約5,500公里。

北方海路(Northern Sea Route)是沿俄羅斯北部海岸穿越北極海的航道。這條航線通常需要通航許可、氣象與海冰資訊、破冰船支援與安全指引等多重配套同時到位，對俄羅斯基礎建設的依賴程度也高於一般遠洋航線。

此次航線擴大的背景，與荷姆茲海峽局勢緊張脫不了關係。路透社(Reuters)報導，截至8月上旬，波斯灣核心航道的船舶通行量並未明顯增加，美國與伊朗的談判進展也仍不明朗。

本社先前也曾報導，〈荷姆茲海峽通航路線的共識若要走向全面恢復，仍需要更多協調〉。不過目前確認的情況，比較接近通航不穩與繞道需求上升，而非航道全面關閉。

Sea Legend Shipping鎖定的貨物類型，是電子商務、電池、汽車零組件等對交期較敏感的品項。勞氏航運新聞(Lloyd's List)報導，這條航線的運費可能高於傳統海運，但相較鐵路仍具競爭力，主要鎖定對時間敏感的貨物。

對台灣讀者而言，切身相關的部分同樣落在海運物流與供應鏈層面。電池與汽車零組件也是台灣企業與中歐供應鏈連動的品項，但目前沒有證據顯示這次航運會直接牽動加密貨幣或半導體市場。

商業效益的評估看法不一。羅斯原子的立場是，波斯灣情勢愈緊張，北方海路的戰略價值就愈高；但衛報與金融時報(Financial Times, FT)則指出，仍須一併考量俄羅斯受制裁狀態、保險成本、救援基礎設施與環境負擔等因素。

季節性限制依然存在。雖然有評估認為，北極海冰減少讓可通航的季節窗口變寬，但海冰風險與破冰船支援需求並未因此消失。

Sea Legend Shipping在2025年進行的首次試航，曾裝載約4,000TEU貨物，從寧波—舟山出發，約20天後抵達菲利克斯托。2026年計畫首度公開的航班顯示，預計9月5日前後抵達菲利克斯托，8月至10月的實際運航結果，將是判斷這條航線能否常態化的關鍵依據。