比Uber低24~56%！特斯拉(TSLA) Robotaxi一年內調漲三次車資

在美國奧斯汀，叫一輛特斯拉(TSLA)的無人計程車「Robotaxi」，行駛11英里（約17.7公里）僅需13.71美元。同段路程若搭乘優步(UBER)，車資落在18至31美元之間，換算下來Robotaxi比優步最低價便宜約24%、比最高價便宜約56%。不過這個「親民價格」，其實是過去一年內三度調漲後的結果。

由於車上沒有司機，乘客也不必額外給小費，這也是兩者價差拉大的原因之一。以優步指定Model Y等級叫車，扣掉小費後車資仍逼近40美元。目前Robotaxi的計費方式為起步價3美元、每英里加收1.4美元；優步則是每英里收費1.5至2美元。

在達拉斯，價差更為明顯。同樣是2.25英里、車程7分鐘的路線，Robotaxi收費6.15美元，Waymo卻收費13.93美元，價格超過Robotaxi的兩倍。

Robotaxi去年在奧斯汀啟動服務時，採不分距離、統一收費4.2美元的方案。今年3月，計費方式改為起步價3.25美元、每英里加收1美元；同月又再度調整為起步價3美元、每英里1.4美元，每英里費率一口氣上漲40%。

叫車比價平台Obi追蹤舊金山市場後發現，特斯拉的每英里費率較一年前上漲41%，漲幅居所有受追蹤業者之冠。同期Waymo上漲18%、Lyft上漲12%、優步僅上漲5%，換言之，原本收費最低的業者，漲幅反而最猛。特斯拉方面解釋，是因為需求超過現有可派遣車輛數，才透過調漲票價來縮短等候時間。

低價的另一面，是漫長的等待。Obi在灣區比對超過9萬4000次的模擬叫車後發現，Robotaxi平均等候時間長達16分鐘，相較之下優步、Lyft、Waymo都僅需3至6分鐘。

等候時間拉長的癥結在於車隊規模過小。第三方追蹤平台Robotaxi Tracker顯示，無安全員隨車、實際上路運行的Robotaxi，不論何時觀測都僅維持在20至30輛左右。若把配置安全員的車輛也算進去，整體車隊規模也從4月的165輛縮減至34輛。此前特斯拉Robotaxi在申請進駐拉斯維加斯時，營運車輛數就曾被限制在10輛以內。

特斯拉執行長Elon Musk（伊隆·馬斯克）將擴張進度緩慢歸咎於軟體問題，指出自動駕駛軟體「FSD」必須等到v15改版推出，加上安全性驗證仍是規模化的一大關卡。特斯拉副總裁Ashok Elluswamy（阿肖克·埃盧斯瓦米）在7月財報電話會議上表示：「Robotaxi累積無人駕駛里程已突破38萬英里。」（評論：這個里程數是花了整整一年才累積出來的成果，也側面說明其擴張腳步並不快。）

相較之下，競爭對手Waymo的規模早已拉開差距。Waymo目前在美國11個大都會區部署約3500輛車，每週完成50萬趟付費行程、行駛400萬英里，累積付費行程數已突破2000萬趟。反觀Robotaxi服務範圍僅涵蓋7個大都會區，其中灣區至今仍須配置安全員隨車。

3日（當地時間）發表的雙人座無人車「Cybercab」，短期內也難以扭轉這個局面。這款不配置方向盤與踏板的車款於奧斯汀亮相，目前已向德州監管單位申報45輛。特斯拉表示，計畫在2026年全年投入2500輛Robotaxi。特斯拉副總裁Lars Moravy（拉爾斯·莫拉維）表示，Cybercab僅憑自我認證即符合修訂後的聯邦車輛安全標準，等於繞開了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）「每年最多2500輛」的例外核准上限。馬斯克設定的目標，是年產能200萬輛、售價壓低至3萬美元以下。

優步(UBER)並未坐等對手成長。目前已與約30家自動駕駛合作夥伴簽約，平台上的自動駕駛行程數一年來成長近10倍。杜拜自今年3月起，已有100輛與優步App串接的自動駕駛計程車投入商業營運。優步的目標，是在2026年底前於最多15座城市提供無人服務，並計畫未來數年投入逾100億美元。

不過市場反應並不全然樂觀。上月5日公布第二季財報後，優步股價當天下跌5.3%，主因是下一季獲利展望不如市場預期。