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摩根士丹利(MS)分析師預測，2027年第二季全球煉油廠維修規模將攀升至每日340萬桶的高點，這是煉油業者今年一再延後的保養作業集中回補的時期。
摩根士丹利分析師在最新研究報告中指出，全球燃料市場至少到2027年年中都將維持緊俏狀態，原因是目前以接近滿載產能運轉的多數煉油設備，維修時程已經過期。此消息由OilPrice.com於21日報導。
近幾個月來，煉油業者不斷延後原訂的停機維修計畫，持續讓設備全速運轉，主因是「煉油利潤」來到歷史高點，業者選擇在市場緊俏之際優先維持燃料供應。摩根士丹利分析師強調，維修作業「無法無限期延後」，並指出第二季維修量偏高的現象雖早有預期，但隨著時間推移，規模已變得更大。
摩根士丹利提出的第二季維修規模如下：△全球煉油廠維修規模：每日340萬桶 △第二季煉油產能下降幅度：為春季定期維修通常停機產能的2.5倍 △此下降幅度超過目前中東與俄羅斯煉油廠停機產能的總和
◇柴油與瓦斯油率先承壓
供需壓力最先出現在柴油與瓦斯油(Gasoil)市場。國際能源署(IEA)上週發布的月度石油市場報告指出，「柴油短缺」情況將持續到2027年年中。報告寫道：「庫存下滑、裂解價差飆升、逆價差擴大，都是市場需要更多供應的訊號。」裂解價差是原油與石油製品之間的價差，用來衡量煉油利潤；逆價差則是指現貨價格高於期貨價格的市場結構。
IEA預估，即使煉油產量在年底快速回升，本季瓦斯油供應仍將無法滿足需求。報告也提到，若排除季節性波動因素，已消耗的庫存恐難在2027年下半年之前補回。IEA補充說明，柴油價格雖已從9月創下的每桶逾200美元歷史高點回落，但目前水準仍幾乎是原油價格、以及危機前水準的兩倍。
南韓國內煉油業者與燃油價格受到的影響，本次分析並未提及。
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