VLCC運費升至97萬美元　紅海繞行推高原油運輸成本

超大型原油運輸船（VLCC）運費升至每日97萬635美元，增加中東與亞洲原油交易的運輸成本。不過，運費上升本身並不代表全球原油供應中斷或油價確定大幅上漲。

標普全球（S&P Global）16日表示，非安裝洗滌器、非環保型VLCC的全球運費指數升至每日97萬635美元。運費已從9月1日的51萬9041美元，以及7月20日的28萬3635美元上升。

運費上漲的背景除了船舶供應不足，也包括紅海與曼德海峽的航行風險。標普全球表示，愈來愈多VLCC避開紅海航線，推高了運費。

船舶若選擇繞行非洲好望角，航行距離便會拉長。單艘船每次航程被占用的時間也會增加，進而減少市場上可立即使用的船舶運力。

標普全球指出，繞行航線增加了VLCC的噸海里需求。噸海里是運輸量乘以移動距離的指標，同樣數量的原油若需要運往更遠距離，船舶需求與運輸成本通常會同步增加。

從美國墨西哥灣向亞洲運送原油的成本也升至高位。根據波羅的海交易所（Baltic Exchange）資料計算，9月15日以VLCC從美國墨西哥灣向中國運送200萬桶原油的租船成本約為4480萬美元。

這項成本較前一日約3900萬美元上升。長途航線運費增加後，即使原油本身價格不變，進口商與煉油商的物流成本也可能上升。

當運輸成本高於產地與消費地之間的價格差，部分貨物的交易經濟性可能下降。交易雙方可以延後裝船或尋找其他供應來源，但目前未公布實際取消的原油裝船規模。

沙烏地阿拉伯東西輸油管道停運，也被視為加劇供應疑慮的因素。美聯社（AP）報導，管道在遭到攻擊後關閉，可能影響中東原油經由紅海運輸的路線。

東西輸油管道可將海灣地區原油輸送至紅海沿岸。該管道是否運作，可能影響船舶如何選擇荷姆茲海峽與紅海周邊航線，以及原油向哪個方向運輸。

不過，運費上升並不等同於全球供應量立即減少。即使運費高企，美國原油運往亞洲的交易仍有維持，因此實際供應短缺規模與裝船量是否下降，仍需與運費數據分開觀察。

台灣煉油商與原油進口商也可能受到運費波動影響。不過，實際成本轉嫁幅度取決於合約條件、原油進口路線與船舶取得情況，不能僅憑運費數據判斷台灣油價或企業業績方向。

TokenPost先前報導，通過荷姆茲海峽的VLCC運費一度升至每日103萬5000美元。此次的97萬635美元雖低於當時高點，但仍顯示長途原油運輸成本處於高位。

運費上升可能增加船東與航運公司的收入，但同時也會提高遭受攻擊的風險、停航風險與保險成本。因此，不能僅憑運費上升就認定航運公司的獲利會以相同比例增加。

後續市場將關注VLCC運費是否進一步上升，以及紅海與中東周邊的繞行航線將持續多久。運費上漲是否進一步導致原油裝船量減少與庫存下降，仍需等待更多資料確認。