荷姆茲海峽日運2000萬桶 亞洲拉警報籲增儲備

荷姆茲海峽情勢牽動亞洲原油與液化天然氣（LNG）供應吃緊，日本、印度等主要進口國的採購策略正轉向增加儲備與尋找替代供應來源。

富比士（Fortune）28日報導，荷姆茲海峽情勢震盪後，亞洲各國正加快分散進口來源、建立緊急採購體系。文章指出，儘管綠色能源技術持續普及，全球經濟仍高度仰賴石油與天然氣供應鏈，這正是此次事件的核心焦點。

根據國際能源署（IEA）統計，以2025年為基準，每日平均有2000萬桶原油與石油製品通過「荷姆茲海峽」，其中80%運往亞洲。卡達與阿拉伯聯合大公國（UAE）的LNG出口分別有93%、96%經由這條海峽，占全球LNG貿易量的19%左右。

荷姆茲海峽是連接波斯灣與阿曼灣的狹窄水道，是中東產油國原油與卡達、UAE的LNG運往亞洲的主要通道，一旦通航受阻，煉油廠、發電業者與城市燃氣供應都可能立即承壓。

繞道也不容易。IEA評估，能繞開荷姆茲海峽的原油管線備用運能，每日僅約350萬至550萬桶；LNG則幾乎沒有替代路線可言。對LNG進口比重高的東北亞國家，如南韓、日本，價格與供應量的雙重壓力恐同時而來。

日本把儲備與替代採購放在優先位置。日本首相官邸在6月11日的會議中表示，已從美國、中南美、亞太、中亞、非洲、加拿大等地擴大替代採購管道，6月分已確保約80%的所需量，7月可望恢復到去年同期水準。

日本經濟產業省也在6月16日的記者會上說明，無論荷姆茲情勢如何演變，7月的原油替代採購預計可恢復到去年同月的近100%水準，並表示若動用儲備，供應可望穩定維持到2028年3月底。

印度則朝降低對荷姆茲依賴的方向調整。印度石油與天然氣部3月12日向國會報告，過去約45%的原油進口經由荷姆茲海峽，如今非荷姆茲來源採購比重已提高到約70%，並將液化石油氣（LPG）採購來源擴大至美國、挪威、加拿大、阿爾及利亞、俄羅斯等地。

這與本報先前的報導脈絡一致——本報曾報導印度煉油業者擴大荷姆茲以外採購來源，此後，海峽風險已不只是短期運費問題，而是逐漸演變成進口國供應鏈設計層面的課題。

價格同樣反映出海峽風險。路透（Reuters）28日報導，布蘭特原油每桶收在89.45美元，西德州中質油（WTI）則在83.31美元附近波動，兩者當週皆呈下跌走勢。26日，伊朗與阿曼就荷姆茲通航議題出現進展，布蘭特原油與WTI雙雙下跌逾2%。

不過，有關海峽恢復通航的討論，還難以視為完全正常化。路透報導，伊朗與阿曼正就海峽管理協議細節進行協調，美國方面也還有附加條件尚未底定，這也是市場對「全面封鎖」與「全面恢復」兩極訊號格外敏感的原因。

LNG市場的緊張氣氛更為明顯。日本能源金屬礦物資源機構（JOGMEC）統計，截至8月24日，東北亞JKM現貨價格已升破每百萬英熱單位（MBtu）23美元中後段。8月初時，受中東緊張情勢緩和與現貨需求偏弱影響，價格一度回落到19美元中段，但隨著荷姆茲周邊地緣政治疑慮再起，價格隨即重新反映風險。

JKM是日本、南韓等東北亞地區LNG現貨交易採用的基準價格指標。LNG雖以長期合約為主，但一旦遇上季節性需求或突發供應中斷，現貨價格便成為進口國評估額外採購成本的重要訊號。

這波動向反映的不只是短期採購問題，更顯示能源安全標準正在改變。本報稍早也曾報導荷姆茲通航量減少、部分船運已恢復的情況，此後市場便持續在「完全封鎖」與「完全正常化」之間擺盪。亞洲各國目前把重心放在「即使受阻也能撐住」的供應鏈，而非僅追求「有需要就能取得」的供應鏈。