歐哉商用車增至300輛 Waymo再拓洛杉磯、鳳凰城、舊金山

Alphabet($GOOGL)旗下自駕車子公司Waymo宣布，將新一代機器人計程車「歐哉」（Ojai）開放給洛杉磯、鳳凰城與舊金山三座城市的一般乘客叫車。此舉代表Waymo正把重心從過去以捷豹（Jaguar）I-PACE為主力的車隊，逐步轉向製造與維護成本較低的專用車款。

根據TechCrunch於台灣時間20日的報導，Waymo已開始在這三座城市為叫車乘客配發歐哉車款。乘客目前還無法自行指定車型，須等到Waymo累積足夠的歐哉數量後，才能在傳統捷豹車款與歐哉之間自由選擇。

Waymo發言人表示，目前投入商業營運的車隊中，已有約300輛屬於歐哉車款。公司也說明，預計今年底前會把歐哉車款陸續投入丹佛、拉斯維加斯與聖地牙哥。

歐哉是搭載Waymo第六代自駕系統的迷你廂型車。Waymo今年5月在官方部落格說明，歐哉具備完全平坦的車廂地板、較低的上下車高度，並支援點字與螢幕報讀器，車內還配置三片大型LED螢幕。

這套設計的重點在於提升乘客的搭乘便利性與車內操作體驗，比既有車款更貼近多元乘客需求。業界人士認為，機器人計程車要從測試階段走向可反覆使用的常態叫車服務，上下車便利性與車內導引系統必須同步升級。

車內也導入Google的「Gemini」人工智慧。Waymo官方說明頁面指出，截至7月29日，Gemini已能在歐哉車內提供車廂溫控調整、行經路線周邊資訊介紹，以及語音問答等功能。

換句話說，歐哉的定位已不只是代步工具，更接近一個車內數位服務空間。隨著自駕叫車服務普及，車內螢幕、語音互動與個人化功能，未來可能成為決定乘客體驗好壞的關鍵。

這款車的底盤由中國吉利控股集團（Geely）旗下的極氪（Zeekr）打造。TechCrunch指出，歐哉以極氪的SEA-M平台為基礎，車體先運抵美國後，再送往亞利桑那州工廠加裝Waymo的自駕系統。

極氪的SEA-M是專為機器人計程車、送貨廂型車等商用移動載具設計的電動車平台。車體製造與自駕系統安裝分開處理、系統改在美國本土裝配的作法，讓軟體與整車製造脫鉤，藉此加快車隊擴充速度。

報導也提到，這批車輛運入美國時並未搭載任何中國製聯網車輛技術。在美國持續檢視中國製聯網車輛與電動車供應鏈政策的背景下，Waymo這種車輛採購模式，正好落在技術與貿易政策交會的位置。

成本仍是變數。依現行美國貿易政策，來自中國的整車須負擔較高進口關稅，即使Waymo希望增加成本更低、更好維護的機器人計程車比例，車體進口費用仍可能牽動整體成本結構。

紐約研究機構「摩菲特納森」（MoffettNathanson）依據船運資料分析，Waymo到2026年底前引進美國的歐哉車輛速度，估計可達5000輛。今年7月單月運抵美國的歐哉數量為725輛。

若這個速度延續，Waymo的歐哉車隊規模未來可能超越現有的捷豹車款規模。摩菲特納森評估，5000輛已是Waymo目前捷豹車隊規模的兩倍以上。

Waymo目前的商業機器人計程車服務已擴及美國11座城市。捷豹I-PACE雖在舊金山等主要市場一度成為Waymo機器人計程車的代表車款，但就長期布局來看，較接近邁向大規模投放與獲利前的過渡角色。

這則消息對讀者而言，值得留意的是美國機器人計程車商用化速度，與中國電動車供應鏈之間的結合。自駕軟體目前仍由美國科技巨頭主導，但在支撐大規模車隊擴張的車體與生產基礎上，中國電動車平台已實際被納入其中。

目前已確認的下一步時程，是今年底前把歐哉投入丹佛、拉斯維加斯與聖地牙哥。等Waymo備妥足夠的歐哉車輛後，乘客屆時將能在既有捷豹車款與歐哉之間自行選擇。