來回逾2000萬美元 荷姆茲海峽油輪成本飆升 精煉油運輸幾近停擺

一艘超大型原油輪(VLCC)通過荷姆茲海峽往返一趟的成本約為2,000萬美元。中東原油目前仍以折扣價格維持運輸，但精煉油因運費負擔加重，正面臨供應缺口。

標普全球大宗商品洞察(S&P Global Commodity Insights)報導，道達爾能源(TotalEnergies，$TTE)執行長派翠克·普雅內(Patrick Pouyanné)於24日(當地時間)在挪威斯塔萬格舉行的ONS能源會議上做出上述表示。普雅內說：「今天，原油正非常低調、不張揚地通過荷姆茲海峽。」這句話點出油輪業者刻意壓低航運曝光度以規避風險的現況。

普雅內表示，道達爾能源是伊拉克與卡達原油的主要交易商之一。他也提到，船東必須願意承接高風險航線，這並非容易談成的交易。

他提出的核心數字，是一艘超大型原油輪往返荷姆茲海峽的成本。普雅內說，VLCC通過荷姆茲海峽再折返，約需2,000萬美元，換算下來每桶原油約增加10美元的成本。

VLCC通常一次可裝載大量原油。此次發言以每艘約200萬桶為基準，換算出每桶的額外運輸成本。

普雅內強調，這筆費用並非支付給伊朗的通行費，而是船東為承擔航線風險、確保船隻調度所付出的成本。

波斯灣內部的原油報價落在每桶50至60美元左右。普雅內說，由於生產方急於將原油送出市場，這些原油並非以布蘭特原油(Brent)價格出售，而是以上述折扣價格成交。

當時布蘭特原油市場報價約在每桶92美元上下。折扣後的原油價格部分吸收了高昂運費，使得原油運輸得以持續進行。

精煉油市場則呈現不同局面。普雅內解釋，精煉油運輸船噸位小於原油輪，通過同樣風險航線時，每桶承擔的成本明顯更高。

他說：「目前沒有任何一艘精煉油輪從荷姆茲海峽駛出。」同樣面對海峽風險，原油輪與精煉油輪的噸位差異，正讓兩者的價格結構出現分歧。

標普全球大宗商品洞察報導，普雅內提到經荷姆茲海峽輸出的精煉油供應量，每日減少約300萬桶。俄羅斯煉油設施遭攻擊，也導致精煉油供應每日最多減少300萬桶。

普雅內說，原油市場存在利空因素,精煉油市場卻出現利多因素。他也提到，歐洲消費者將因此承受這波成本壓力。

荷姆茲海峽是連接波斯灣與外海的中東能源運輸樞紐。本刊此前報導，荷姆茲海峽通航量一度銳減後、部分航運已重新恢復的情況。

運費上漲也已對油輪市場造成影響。本刊此前報導，荷姆茲海峽危機推升油輪船價與租船費用的走勢。

道達爾能源同時提及替代運輸路線的投資計畫。普雅內表示，公司有意參與擴建連接巴格達與敘利亞的輸油管，以及連接阿布達比與富查伊拉的輸油管。