荷莫茲海峽10月通航750次，超大型油輪降至156次

荷莫茲海峽10月船舶通航750次，較前月增加1次；超大型油輪（VLCC）通航則從184次降至156次。

標普全球（S&P Global）於11月2日發布的荷莫茲海峽通航統計，納入實際觀測與估算的通航次數。整體數量與各船型的變化需分開觀察。

同一統計顯示，10月散貨船通航149次，為6月以來最多；液化天然氣（LNG）運輸船通航32次，創戰爭爆發以來單月新高。

液化石油氣（LPG）運輸船通航次數則從9月的40次降至10月的36次。通航次數反映通過海峽的船舶數量，與各類貨物的實際裝載量不同。

航道安全問題仍在持續。國際海事組織（IMO）11月11日更新的確認事件清單，記錄中東海域發生136起事件、25名船員死亡；統計範圍不限於荷莫茲海峽。

乙烯與丙烯是塑膠基礎原料，兩者以石腦油為原料製造。標普全球能源CERA的分析指出，戰爭爆發前，每日約有120萬桶石腦油通過荷莫茲海峽，供應亞洲進口需求的60%至70%。

中東石腦油月度裝船量從今年2月的406萬噸降至3月的69.2萬噸。這是月度裝船量，統計對象與時間均不同於10月海峽通航次數。

韓國產業通商資源部4月15日表示，韓國進口的石腦油有73%、原油有69%來自中東。這些比例按進口原產地計算，不代表所有相關貨物都經過荷莫茲海峽。

韓國政府當時宣布一項規模6,744億韓元的計畫，補助4月至6月簽約進口的額外石腦油價差部分。補助對象與規模以公布時為準。

本刊8月曾報導，荷莫茲海峽通航量較戰前減少約70%，沙烏地阿拉伯部分原油裝船作業已恢復。當時報導聚焦通航減幅與原油裝船；本次統計則呈現各船型的月度通航情況。

沙烏地阿美（Aramco）執行長阿敏·納瑟（Amin H. Nasser）在10月5日的演講稿中表示，即使荷莫茲海峽完全重新開放、且市場信心恢復，滿足需求並補充原油庫存仍可能需要最多兩年。

這項預測談的是原油庫存，並未提出石腦油或塑膠原料供應恢復所需的時間。

國際食物政策研究所（IFPRI）的分析指出，2026年上半年全球氮肥出口量較去年同期減少9%。中國與美國的出口，部分補足了波斯灣地區出口減少的缺口。

尿素價格在4月底較年初高約80%，但到8月底已回到年初水準。荷莫茲海峽關閉後，磷肥價格上漲25%至30%；硫磺價格則較年初高出一倍以上。