特斯拉(TSLA)擬於2027年中逐步縮減Cybertruck產量，電池重約726公斤

特斯拉（Tesla；TSLA）計畫於2027年年中左右逐步縮減Cybertruck產量，並將德州工廠空間用於增加Cybercab產量。Cybertruck搭載123kWh電池，重量約726公斤，約占車重四分之一，也引發外界對大型電動車效率的討論。

特斯拉執行長伊隆·馬斯克（Elon Musk）9日在X發文表示：「在大約8個月後停下生產線之前，我們會盡可能多生產，但可能得退還許多人的訂金。」他說，訂單流入速度遠高於產能；路透社也報導了這段發言。

此前，馬斯克曾表示，為處理尚未交車的Cybertruck訂單，將在德州工廠增加一個班次。馬斯克否認縮減產量是因為Cybertruck獲利能力低；他的說法是，複雜的生產流程帶來高昂機會成本，增加Cybercab產量更有價值。他先前也說，會在約8個月後關閉生產線前盡可能多生產。

Cox Automotive旗下Kelley Blue Book估計，Cybertruck在美國的銷量由2024年的38,965輛降至2025年的20,237輛，年減48%。

2026年1月至9月的銷量估計為11,586輛，較去年同期減少28.0%。第三季估計售出4,323輛，低於去年同期的5,385輛。這些數字是銷量估計，不代表目前尚未交車的訂單數；數據出自Kelley Blue Book銷售報告。

產能與實際交車量的比較，呈現了不同於馬斯克訂單說法的另一種脈絡。生產線標示的年產能超過125,000輛。EVWire估算，即使把特斯拉2026年第三季「其他車款」的8,295輛交車量全數視為Cybertruck，年化數字也約為33,000輛。這項推算並非Cybertruck銷量的直接統計。

Electrek總編輯弗雷德·蘭伯特（Fred Lambert）反駁稱，若實際訂單確實超過產能，就很難留下每年約95,000輛的閒置產能。不過，這項估算本身無法推算目前訂單量或尚未交車訂單的餘額。

WIRED將Cybertruck減產視為大型電動車、尤其是電動皮卡市場趨勢轉變的訊號。該媒體認為，大型車款減少可能有助於行人與自行車騎士安全，也能減輕電池供應壓力；分析重點在於電池大小與車輛用途之間的平衡。

Cybertruck電池容量為123kWh，重量約1,600磅（約726公斤），約占整車重量四分之一。WIRED指出，電池容量較大的車款，單輛車就需要耗用更多電池資源。

WIRED分析，若車身設計更輕，所需電池容量也可能降低；由於電池是電動車最昂貴的零件，車價也可能有下調空間。這是對電池與車身重量關係的分析，並不代表個別車款價格已經變動。

WIRED表示，許多Cybertruck車主平時以通勤、購物等日常用途為主；基本續航版IONIQ 5搭載的電池約為Cybertruck的一半。這是日常使用情境的比較，不代表兩款車在拖曳或載貨等用途上相同。

大型電動皮卡調整生產的情況不限於特斯拉。福特已停止生產搭載98至131kWh電池的舊款F-150 Lightning，並計畫推出以發電引擎延長續航里程的下一代車款；福特表示，具體上市時間將於日後公布。

也有分析認為，電動皮卡需求下滑難以單用電池大小解釋。汽車產業分析師費利佩·穆尼奧斯（Felipe Muñoz）告訴路透社，電動皮卡在美國並不受歡迎。這種看法將問題指向電動皮卡車種本身的需求，而非單純的車身尺寸。

二手市場則出現不同訊號。二手電動車批發商Plug執行長吉米·道格拉斯（Jimmy Douglas）告訴彭博，二手電動皮卡價格若落在新車標示價格的50%至60%，可算是「合理價位」。Electrek引述的資料顯示，停產的F-150 Lightning在二手市場約20天售出，快於美國二手車平均44天的銷售時間。

根據Edmunds資料，F-150 Lightning二手車價格在2026年上漲4%，約為5萬美元。去年美國售出福特F系列皮卡801,525輛、通用汽車（GM）的Silverado與Sierra合計925,656輛，以及Ram 374,059輛。這些數字涵蓋各類皮卡，不應與電動皮卡需求混為一談。特斯拉計畫將德州工廠空間轉向Cybercab增產，福特則表示將於日後公布下一代F-150 Lightning的上市時間。