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沙烏地阿拉伯與亞洲煉油廠在2027年原油長約談判中陷入僵局。爭點在於，煉油廠今年以「現貨」買進的原油，能不能算作2026年長約的履約量。
談判截止日只剩幾天，雙方的解讀落差也浮上檯面。OilPrice.com 20日（當地時間）引述多名不具名的談判相關交易人士報導了此事。
煉油廠主張，今年買進的現貨應視為固定的長約量，理由是賣方未能如期交付長約貨載。沙烏地方面據悉則要求，今年沒有買足長約量的買家，2027年要承諾買進更多原油。相關人士表示，煉油廠並不認同這樣的解讀。
原油「長約」通常會事先約定年度總量與每月裝船時程，「現貨」則不受合約期限限制，是有需要時才短期採購的交易。這場談判爭的，正是兩種交易之間的界線該畫在哪裡。
亞洲煉油廠對增加明年的長約量也普遍態度保守。伊朗戰爭仍在持續，荷莫茲海峽局勢何時、以何種方式落幕尚不明朗。OilPrice.com 先前曾報導，2月底伊朗戰爭爆發前，這條海峽處理了全球原油與液化天然氣(LNG)流量的五分之一。
戰爭爆發後，中東產油國的固定長約量減少，為了把原油送往主要出口市場，便擴大現貨銷售。這也是今年現貨採購增加的背景。
歧見也蔓延到現貨市場。相關人士指出，亞洲買家已放慢採購沙烏地與其他中東產油國11月裝船原油的腳步。
亞洲煉油廠通常會在11月下單訂購隔年1月裝船的現貨貨載。如果1月要從長約拿多少量還沒定案，現貨的採購規模也很難敲定，因此談判必須盡快收尾。
亞洲買家的判斷並非完全一致。本報先前曾指出，部分中國煉油廠可能減少或不申請長約量，轉而另行評估價格條件合適的現貨。
也有例外。相關人士透露，阿布達比國家石油公司（ADNOC）目前對部分亞洲煉油廠，把現貨供應量認列為長約量。不過這個做法明年是否延續，買賣雙方都還沒有決定。
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