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荷莫茲海峽供應減少，加上俄羅斯煉油設施受阻，船用燃料油採購日益吃緊。全球燃料並未耗盡，但船舶要在特定港口、配合航期取得所需油品，正變得更加困難。
Vitol亞洲主管基倫・加拉格（Kieran Gallagher）於10月16日在新加坡國際船用燃料研討會表示，經荷莫茲海峽運輸的高硫燃料油（HSFO）每月較2月至少減少80萬噸，其中包括伊朗供應。他也估計，烏克蘭攻擊俄羅斯煉油設施，另使供應每月減少約100萬噸。
需求也加劇供應壓力。加拉格表示，亞洲煉油商正尋求取得超過100萬噸HSFO，用於11月加工。燃料油既是船舶使用的船用燃料，也是煉油過程中的原料。
煉油商將多少燃料油投入加工，會影響可供船舶使用的數量。因此，原油供應增加，不代表船用燃料供應會同步增加。
各港口的採購所需時間也不相同。根據ENGINE於10月13日公布的東亞及蘇伊士運河以東市場展望，新加坡超低硫燃料油（VLSFO）的建議採購提前期為11至18天，長於前一週的10至15天；HSFO則為11至17天。
富查伊拉的VLSFO採購情況有所改善，但HSFO和低硫船用柴油（LSMGO）供應仍受限。這表示即使在同一港口，不同油品等級的採購狀況也可能不同。
富查伊拉進口回升，也不代表所有油品等級的供應都已恢復正常。阿聯酋第三季燃料油進口量為260萬噸，高於第二季的84.5萬噸。9月進口量為85.6萬噸，超過8月的71.5萬噸，但仍低於2月的170萬噸。
進口總量、港口庫存、燃料等級，以及實際可供船舶加注的數量，是不同指標。即使富查伊拉進口增加，也不能據此斷定船舶能在需要的時間取得所需燃料。
成品油供應壓力早於原油浮現的情況，可從這一脈絡觀察。不過，僅憑公開數據，無法計算國內船公司或貨主在不同航線上的額外成本。實際影響仍取決於燃料合約、採購港口與船舶航期。
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