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超大型原油運輸船（VLCC）波斯灣至東亞航線的評估運費，7日單日約達140萬美元（約新台幣4,577萬元），創下歷史新高。荷莫茲海峽周邊的轉運與繞道航行讓船舶滯留時間拉長，即使出口恢復，可用於運輸的船舶仍然不足。
彭博（Bloomberg）報導，這條航線的評估運費較戰前上漲約540%。該指標以航程約三週的航線為基準，並不代表所有船舶的實際合約成本；費用會依貨量、船舶位置及航行條件而異。
由於船舶難以一次通過荷莫茲海峽，部分原油先由小型船舶運至海峽外，再轉裝到大型船舶。船舶池營運商 Tankers International 在10月2日的報告中分析，轉運及低效率的原油運輸方式，增加了運送相近貨量所需的船舶營運日數。
Tankers International 同一份報告指出，2026年第三季中東灣至中國 TD3C 航線的 VLCC 航行收益已超過每日100萬美元（約新台幣3,269萬元）。報告分析，運費走強並非單靠貨量增加就能解釋。
船舶經紀商 Fearnleys 在9月30日的週報中表示，中東產油國9月原油出口量達每日1,632萬8,000桶，創伊朗戰爭爆發以來新高。沙烏地阿拉伯東西向輸油管的輸送量恢復後，區域出口量已回升至較戰前低11%的水準。
出口量增加，並不代表船舶短缺會立即緩解。船舶投入荷莫茲海峽周邊轉運與繞道航行後，可用於其他航線的船舶便會減少。Fearnleys 評估，蘇伊士型與阿芙拉型等中型油輪的運費也維持強勢。
這次運費紀錄顯示，海運物流成本難以單以原油供應量解釋。即使原油出口增加，只要船舶仍受轉運與長時間航行牽制，各航線的運輸成本就可能維持高檔。
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