20GWh儲能大單簽約 福特、通用同步搶進軍工版圖

通用汽車(GM)與福特(F)長達一世紀的車市對決，如今延伸到「軍工」與「儲能」市場。通用選擇先鞏固軍工子公司與採購鏈，福特則搶先端出一份為期5年、規模上看20GWh的儲能設備合約。

據CNBC報導，通用與福特都將軍用車、軍工供應鏈與儲能事業視為新的成長引擎。兩家車廠的布局，被視為想把電動車投資後多出的產能與電池技術，接到車用市場以外的需求上。

通用在軍工領域動作較早。通用1月20日成立「通用防務」英國子公司，投入英國國防部輕型機動車輛(LMV)標案的競爭。通用官方表示，這家子公司將負責對接英國國防部，並作為北約(NATO)與歐洲軍工業務的據點。

通用6月16日與洛克希德馬丁(LMT)簽署合作備忘錄(MOU)，目標是強化美國製造與軍工供應鏈。雙方列出的合作領域包括強化軍工供應鏈、提升製造與設計能力，以及評估擴大產能的可能性。

洛克希德馬丁營運長法蘭克·聖約翰(Frank St. John)表示：「美國的安全不只取決於尖端技術的研發，也取決於能否快速且穩定地大量生產。」評論：這句話點出軍工需求不只考驗研發能力，更考驗量產體系與供應鏈的穩定度。

通用的儲能事業也與軍工需求有交集。通用防務2023年6月獲美國國防部旗下「國防創新單位(DIU)」選中，參與戰術用儲能設備原型專案。這款設備被定位為在缺乏穩定電網的地區，為指揮管制、通訊、雷達與武器系統供電。

福特則先在儲能領域打好基礎。福特5月11日正式成立「福特能源(Ford Energy)」，宣布將在美國組裝電池儲能系統(BESS)，供應給電力公司、資料中心與工商業客戶。福特表示，這項業務會運用肯塔基州格倫代爾既有的電池製造產能，切入BESS市場。

福特與「EDF北美電力方案」5月18日宣布簽訂為期5年的儲能框架合約。EDF每年最多可採購4GWh、合約期間總計達20GWh的直流(DC)區塊型BESS，交貨預計自2028年展開。這是福特儲能事業比軍工業務更早端出具體客戶合約的案例。

這份合約也呼應北美電網與資料中心用電需求上升的趨勢，讓車廠把電池產能從車用轉向固定式儲能，成為一個可行選項。隨著北美電網與資料中心用電需求持續攀升，如何把電池產能從車用轉向固定式儲能，已成為整車業者共同面對的課題。

儲能設備是把生產出來的電力先儲存，等需要時再釋出的設施。BESS則是以電池為基礎實現這項功能的裝置，用途涵蓋電網強化、應付尖峰用電與資料中心供電穩定。對已在電動車電池上砸下重金的車廠而言，這也是能提高既有設備使用率的鄰近市場。

福特的軍工布局還在早期階段。福特5月18日表示，正與北美、歐洲多國政府洽談軍事用途的可能性。里卡多(Ricardo)9月2日宣布，將與福特、「通用動力陸地系統英國分公司(GDLS-UK)」組隊，參與英國國防部LMV標案投標。

這個團隊打的主意，是把以福特Ranger為基礎的商用平台改造成軍用車輛。評論：把商用車平台轉為軍用，能縮短開發時間、降低零件採購負擔，但最終能否得標，仍要看國防部提出的性能要求與採購時程而定。

在美國陸軍採購案中，兩家車廠也在同一戰場交手。美國陸軍6月30日將次世代步兵班用車-中型(ISV-H)原型專案，交給通用防務、福特與「BC Customs」三方。三家公司各需交付3輛車，首批交車時間訂在2027年3月30日。

ISV-H不只要能運送兵力，還被要求具備野戰供電功能。這種戰術車輛結合移動式電力供應的設計，等於同時考驗車廠的車體設計與電池、電力管理能力。

市場反應率先出現在福特的儲能事業上。路透社報導，5月13日摩根士丹利給出樂觀評估後，福特股價盤中一度大漲13%。Stocktwits則指出，同一波行情中社群情緒轉為「極度看多」，24小時內討論訊息量暴增逾1100%。

通用這邊，軍工合作則被市場視為額外的成長題材。通用與洛克希德馬丁合作消息傳出後，路透社引述資料顯示，通用股價盤中上漲0.84%，福特下跌0.28%。瑞銀(UBS)6月23日的評估提到通用「軍工多角化」的可能性，巴克萊(Barclays)則提醒，福特的儲能事業要一併考慮執行風險與大規模量產的挑戰。

評論：兩家車廠的路徑差異其實很清楚。通用靠軍工子公司與過去的軍方採購紀錄，把製造能力接上國防供應鏈；福特則先用儲能業務把電動車電池投資與用電需求連結起來，再同步布局軍工標案。

不過，軍工與儲能能否成長到足以取代本業的規模，目前還很難判斷。福特的儲能業務仍要面對大型客戶交貨與量產穩定度的考驗，軍工業務也還有不少標案階段要走。通用雖然合作案與原型專案增加，但實際營收能否放大，終究要看採購預算與合約是否確定。