9月歐洲原油正常供應 沙烏地阿美改道西迪克里爾避開紅海風險

沙烏地阿美(Saudi Aramco)在中東海運持續受阻的情況下，仍維持9月對歐洲的原油供應。市場焦點已不在供應是否中斷，而是轉向避開荷姆茲海峽與紅海的繞行運輸成本。

根據OilPrice的報導，沙烏地阿美已將9月合約原油全數分配給部分歐洲煉油廠，並提出經由埃及「西迪克里爾(Sidi Kerir)」、沙烏地延布(Yanbu)與馬爾他附近船隻的轉運路線。不過報導並未公開煉油廠名稱與實際合約結構。

路透(Reuters)的報導也交叉證實了西迪克里爾路線擴大的趨勢，指出沙烏地阿美已提議從埃及地中海港口西迪克里爾以現貨方式增供原油。這批原油會先運往埃及艾因蘇赫納(Ain Sukhna)，再經蘇伊士—地中海輸油管線送到西迪克里爾裝船。

西迪克里爾位於地中海一側裝船，對歐洲與北美客戶而言可作為替代方案，因為原油在裝船前已轉移至地中海一側。相反地，對亞洲客戶來說，航程拉長會加重運費與交貨時程的負擔。

路透報導指出，沙烏地阿美正檢討西迪克里爾裝船原油銷往亞洲的定價機制。一名消息人士估算，每船額外成本約1000萬美元，每桶約增加5美元。

這項成本估算凸顯的重點不在供應量本身，而是運輸路線如何反映在價格上。即便原油供應量不變，航程拉長、保險與運費負擔增加，也會改變煉油廠的採購成本。這正是此事被視為「物流成本」新聞、而非單純供應新聞的原因。

沙烏地阿美本身也在官方資料中透露出調整供應鏈的必要性。該公司於8月4日公布2026年第二季財報時表示，儘管荷姆茲海峽運輸受阻,仍透過東西輸油管線、儲存設施與出口終端維持生產與出口。

沙烏地阿美總裁兼執行長阿明·納賽爾(Amin H. Nasser)表示：「儘管荷姆茲海峽出現前所未見的供應中斷，我們仍憑藉多元化的資產基礎與長期規劃維持營運不中斷。」這番話說明公司並未依賴既有的海運瓶頸，而是結合內陸輸油管線與替代終端持續出口。

相較之下，亞洲的原油分配程序更顯不穩定。路透報導指出，沙烏地阿美正以非固定方式處理部分亞洲長期合約客戶的9月原油分配。部分買家表示，由於船運調度與裝載可行性的不確定性，能否實際取得合約原油量仍是未知數。

原油長期合約通常依月度分配、裝船時程與交貨條件運作。但航運風險升高後，即使合約量維持不變，實際的船運安排與卸貨時間仍可能生變。對煉油廠而言，除了採購價格，運輸路線與到貨時間也必須一併納入計算。

這波動態也延續了本報先前有關荷姆茲海峽通行受阻與沙烏地恢復裝船的報導。當時的關鍵問題同樣不在於原油出口是否完全停止，而是透過什麼路線、付出多少成本來運送。

西迪克里爾的討論也曾出現在本報先前報導沙烏地原油替代交貨條件的內容中，當時提到若紅海風險升高，船東與買家可能在通過曼德海峽(Bab-el-Mandeb)與繞行西迪克里爾之間出現不同判斷。

對韓國市場而言，影響可能不是直接反映在油價本身，而是透過採購成本與煉油利潤傳導。中東原油是亞洲煉油業者的主要原料，航程拉長會同時牽動運費、保險費與交貨時程。不過，各煉油廠實際合約條件與負擔規模，僅憑公開資料仍難以具體判定。

目前尚未確認此事對加密貨幣市場有直接影響。但若原油運輸成本上升進而牽動通膨與利率預期，仍可能與風險性資產整體的價格走勢產生連動。實際影響仍須綜合觀察9月裝船實績、西迪克里爾定價機制是否確定,以及荷姆茲海峽與紅海的安全情勢後才能判斷。