布蘭特原油站上91美元 荷姆茲海峽油輪紛紛掉頭

中資相關的大型油輪接連在「荷姆茲海峽」周邊調頭或改道，中東海上風險再度成為原油市場的壓力來源。荷姆茲海峽是亞洲原油與液化天然氣(LNG)進口的關鍵通道，航線一有變化就足以牽動運費與保險成本。

根據Oilprice.com的報導，油輪Sea V與Hestia在荷姆茲海峽周邊出現轉向或停滯狀態。Sea V原本載運伊拉克原油駛向荷姆茲海峽，隨後被回報折返；Hestia則被指進入波斯灣後在荷姆茲海峽掉頭，轉往阿曼灣方向。

公開船舶資料顯示，Sea V的IMO編號為9332535，屬香港籍油輪。不過僅憑這項資料，難以獨立確認當時的實際航線與折返判斷。Hestia同名船舶可能不只一艘，確切船籍與船員組成也難以斷定。

荷姆茲海峽是連接波斯灣與阿曼灣的瓶頸水道。美國能源資訊署(EIA)的資料顯示，2025年上半年通過荷姆茲海峽的原油與石油製品，日均達2090萬桶，約占全球石油液態消費量的20%。同期經荷姆茲海峽運送的原油與凝析油中，89%流向亞洲市場，中國、印度、日本、韓國是主要目的地。

對台灣讀者來說，這起事件也不只是單純的航運新聞。荷姆茲海峽通行一旦受阻，中東原油與LNG的運輸成本、保險費、到貨時程都可能連帶受影響。油價上漲的壓力，也可能從煉油、航空、海運成本，蔓延到物價與風險性資產的市場情緒。

美國交通部轄下的海事管理局在2026-004號警報中表示，商船行經波斯灣、荷姆茲海峽與阿曼灣時，遭伊朗攻擊的風險偏高。該機構呼籲行經上述海域的商船提高警覺，並建議通過荷姆茲海峽時採阿曼海岸一側的航線，警報同時指出，衛星導航干擾與定位訊號欺騙的情況仍在持續。

荷姆茲海峽周邊也傳出實際攻擊案例。阿布達比國家石油公司（ADNOC）相關的2艘油輪，於8月中旬行經荷姆茲海峽時遭到攻擊。公司方面表示無人受傷、情況已獲控制，阿拉伯聯合大公國外交部則將矛頭指向伊朗。美聯社（AP）報導稱，伊朗方面並未立即做出回應。

本刊此前也曾報導，荷姆茲海峽通行風險同時牽動波灣產油國的出口復甦與美國在區域內的安全應對，當時的分析同樣指出，這項風險會同時影響波灣國家的原油出口與美國的區域安全佈局。

船舶通行量也明顯低於平時水準。路透社引述Kpler船運數據報導，8月11日通過荷姆茲海峽的船舶為6艘，12日則為8艘；相較之下，開戰前這條水道平均每天有130至140艘船通過。

不過，船舶通行數據可能因自動識別系統(AIS)關閉、改道航行或軍艦護航等因素而低於實際情況，通行量減少並不等於海峽全面封鎖。航運業界人士指出，行經高風險海域的船舶有時會限制追蹤訊號或拉長等待時間，以降低曝險。

原油市場已將這股不確定性反映在價格上。華爾街日報(WSJ)報導，19日歐股盤初，布蘭特原油每桶報91.26美元，西德州中質原油(WTI)每桶報84.37美元。荷姆茲海峽重啟談判陷入空窗，加上伊朗相關的緊張情勢，持續為油價添加「風險溢價」。

這波調頭動作，與其說是單一船舶事件，不如視為航線選擇的變化。船隻即使沒有完全停駛，仍可能拉長等待時間、改變航線，或限制追蹤訊號的發送。航運公司與貨主通常會綜合考量安全性、保險費與延誤成本，再決定是否通行。

這起事件也可能牽動台灣市場面。原油進口成本、煉油利潤、航空燃油價格與海運費用都可能連帶受到影響。高度依賴中東原油的亞洲煉油業者，通常會將船期延誤與保費上漲納入成本考量，不過實際的價格影響幅度，仍取決於通行是否恢復，以及軍事風險持續的時間長短。

此次油輪調頭現象被視為荷姆茲海峽風險尚未解除的訊號。後續仍待確認的重點包括Sea V與Hestia實際的航行路線、船舶調度決策的主體，以及海峽船舶通行量能否回升。美國海事管理局的2026-004號警報，目前仍要求行經波斯灣、荷姆茲海峽與阿曼灣的商船保持警戒。