荷姆茲海峽日均僅10艘通行 波灣原油出口復甦拖延

荷姆茲海峽的船運通行量已萎縮至每日僅約10艘的低點，波斯灣主要產油國的原油出口復甦也因油輪遇襲與美軍在附近海域的封鎖行動而持續延宕。沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國(UAE)與伊拉克等波灣產油國的裝載量雖在7月回升，但海峽整體通行仍與戰前水準有明顯差距。

追蹤荷姆茲海峽通行量的網站Straits.live顯示，7月23日單日通過海峽的船隻僅10艘，該網站將戰前平時通行量標示為每日約88艘。由於公開航運數據存在延遲反映與後續修正的情況，單日數字尚不足以斷定整體趨勢。

油輪遇襲事件再度打亂通行復甦的腳步。美聯社(AP)報導，阿布達比國家石油公司(ADNOC)旗下2艘油輪於8月14日通過荷姆茲海峽時遭無人機攻擊，隔日又有1艘ADNOC營運的船隻遭到攻擊。UAE外交部將矛頭指向伊朗，但伊朗方面截至報導時尚未作出回應。

美國中央司令部同樣將海峽緊張情勢視為軍事行動的核心變數。美國中央司令部司令布萊德·庫柏(Brad Cooper)於8月16日登上部署在阿拉伯海的林肯號航空母艦(USS Lincoln)視察。美聯社報導指出，林肯號正協助對伊朗港口實施封鎖，且已連續執行任務超過240天。

相較於海峽通行狀況，出口數據反倒率先出現復甦訊號。沙烏地阿美(Saudi Aramco)已於6月26日在波灣的拉斯坦努拉(Ras Tanura)碼頭重啟原油裝載作業，這是時隔約4個月以來首次。當時有2艘超大型原油輪(VLCC)正在裝載，另有1艘在附近待命。

沙烏地阿美自3月8日起暫停拉斯坦努拉的裝載作業，改將出口繞道至紅海沿岸的延布港(Yanbu)。拉斯坦努拉是沙烏地阿拉伯東部的核心原油碼頭，一旦波灣一側的出口受阻，紅海航線與陸上輸油管線的負擔便隨之加重。

波灣產油國整體的裝載量在7月上半月同樣呈現增長。根據海灣時報(Gulf Times)引述路透社的統計，沙烏地阿拉伯、UAE、伊拉克、科威特與伊朗的原油與凝析油出口量達到每日1200萬桶，較6月日均水準增加約16%。不過同一報導也指出，隨著衝突再度升溫，經荷姆茲海峽的出口流量已重新走緩。

整體來看，這樣的走勢反映出口復甦與通行不穩同時並存的局面。產油國正利用現有航路與碼頭盡量增加裝載量，但船隻遇襲與軍事封鎖持續為保費與航運判斷帶來壓力。船東與貨主通常會綜合考量通行風險、保險條件、港口待泊時間與繞道成本，才決定是否出航。

荷姆茲海峽是連接波斯灣與阿曼灣的海上咽喉。戰前，全球海運原油與天然氣貿易約有五分之一經由這條水道運輸。即便存在替代航路，也難以完全消化所有運量，因此通行受阻會同時衝擊原油供需、運費與保費。

本刊此前曾報導，國際油價在美伊談判陷入僵局、伊朗否認直接談判的背景下走弱。此次公開數據顯示的每日10艘通行量，說明海峽目前仍處於介於完全封鎖與正常通行之間的有限通行階段。

對ADNOC而言，海峽通行狀況仍是直接牽動物流的變數。荷姆茲海峽內外航道的通行受阻，可能影響這家UAE能源企業的運輸排程與保險成本，而此次油輪遇襲事件再度凸顯了該公司運輸風險的存在。

預測市場同樣傾向認為海峽通行正常化的時程將延後。Polymarket上相關合約於8月16日顯示，荷姆茲海峽通行在8月31日前恢復正常的機率僅為7%。該市場的結算依據為國際貨幣基金(IMF) PortWatch公布的7日移動平均通過量。

不過，預測市場的價格終究只是參與者交易行為的結果，並非官方預測。海峽通行是否真正恢復正常，仍須由船隻通過量、軍事衝突強度、港口封鎖執行力道與保險、運費條件等因素共同決定。即便單日通過艘數增加，7日移動平均是否回升至平時水準，仍需另外確認。

這起事件與亞洲市場也有連動之處。荷姆茲海峽的通行受阻，可能影響原油期貨、煉油與石化類股、通膨預期以及風險性資產的市場情緒。不過僅憑目前資料，尚難斷定其對比特幣(BTC)、以太幣(ETH)等加密貨幣價格會產生直接影響。

目前可確認的情況是，沙烏地阿美重啟拉斯坦努拉裝載作業、波灣出口增加、ADNOC油輪遇襲、美國持續對伊朗港口實施封鎖等現象同時存在。荷姆茲海峽通行能否恢復正常，預計要等到8月31日前IMF PortWatch的7日移動平均數據，以及是否再度發生油輪攻擊事件後才能見分曉。