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荷姆茲海峽的原油運輸數據，依統計基準不同出現明顯落差。美國方面強調每日約900萬桶原油離境，但官方統計顯示，海峽「直接通過量」與「繞道運輸」必須分開檢視。
據《財富》雜誌（Fortune）14日（當地時間）報導，美國能源部長克里斯·萊特（Chris Wright）表示，以最近7天平均計算，離開荷姆茲海峽的原油接近每日900萬桶。萊特並說明，若加計透過繞道管線與出口設施運輸的500萬至700萬桶，整體流量將達到每日1500萬桶左右。
美國的說法著重於區分「伊朗原油」與「非伊朗原油」。美方一方面持續封鎖伊朗原油出口，另一方面表示波灣地區的非伊朗原油，仍透過美軍協助與繞道路線部分運出。
這也讓伊朗方面的封鎖訊息，與美國公布的原油運輸數字同時並存。爭議焦點不只在於海峽是否真的關閉，更在於各方採計的物量範圍與統計基準並不相同。
美國能源資訊署（EIA）8月發布的「短期能源展望」則提出不同數字。根據EIA報告，2026年第2季經荷姆茲海峽的原油總流量為每日490萬桶。
這較第1季的每日1490萬桶大幅下滑。同一份報告顯示，經荷姆茲海峽運輸的液化天然氣（LNG）流量，也從每日74億立方英尺降至8億立方英尺。
國際能源署（IEA）在7月的《石油市場報告》中則指出，包含繞道物量在內，波灣地區整體石油出口6月增加至每日1610萬桶。不過這個數字，仍低於開戰前平均的每日2400萬桶。
因此，美方公布的數字應理解為同時涵蓋海峽直接通過量，以及繞道管線與其他運輸路徑的加總。EIA的每日490萬桶，與萊特部長所說的約每日900萬桶，衡量的其實不是同一個項目。評論指出，「封鎖」一詞恐怕過度簡化了海峽目前的實際狀況，數字認定基準的差異，才是理解這場爭議的關鍵。
荷姆茲海峽是連接波斯灣與外海的原油、LNG主要「航道」。這條航線一旦受阻，中東產油國的出口排程、保險費率、運費，以及煉油廠的採購成本，通常會同步受到影響。
航運現場的風險仍在持續。阿拉伯聯合大公國（UAE）表示，由國營石油公司阿布達比國家石油公司（ADNOC）營運的2艘油輪，在通過荷姆茲海峽時遭到無人機攻擊。
美聯社（AP）14日（當地時間）報導指出，這起攻擊事件未造成人員傷亡，但也再次暴露商船通過海峽時所面臨的風險。這意味著，即便部分原油流量仍維持運轉，也很難稱得上是正常航運狀態。
對台灣讀者而言，這項議題可能透過原油價格、物流成本與通膨路徑，間接影響風險資產的市場氣氛。不過，本次報導中並未提出與比特幣（BTC）或以太幣（ETH）價格直接連動的市場數據。
本刊此前也曾報導，荷姆茲海峽達成協議的可能性一度反映在預測市場價格上。當時報導也指出，Polymarket的數字並不能取代正式外交行程或協議文本。
國際油價的波動，除了牽動國內能源成本與物價，也可能間接影響包括加密貨幣在內的風險資產投資氣氛。本刊此前已分析過荷姆茲海峽緊張情勢如何連結油價與風險資產氣氛的結構。
這起事件的核心，與其說是「封鎖」與否，不如說是統計數字所採用的基準。若只看海峽通過量，基準是EIA的每日490萬桶；若把繞道物量納入波灣整體出口計算，則必須把IEA的每日1610萬桶與美方的說法放在一起檢視。
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