荷姆茲海峽單日通行量驟減70% 油輪關閉AIS追蹤出現空白

中東原油運輸的核心航道上，油輪「關閉」船舶自動識別系統（AIS）的時間正在拉長，追蹤空白因此越拖越久。荷姆茲海峽的單日通過船隻數從約45艘降到13艘，巴布曼德海峽的通行量同樣出現下滑。

根據oilprice的報導，8月14日，荷姆茲海峽與巴布曼德海峽周邊油輪關閉AIS的時間持續拉長。AIS是對外揭露船隻位置與航線資訊的裝置，當戰爭風險或遇襲風險升高時，船東有時會為了降低曝險而將其關閉。

變化最先在荷姆茲海峽浮現。航運數據分析公司Kpler在7月23日的報告中指出，戰事重啟後，荷姆茲海峽單日通過船隻數從約45艘降至13艘，降幅約達70%。

同一時期，實際通行船隻更集中走伊朗一側航線，而非阿曼一側的替代航道。分析認為，原本被視為安全繞行選項的航線未被充分使用，僅靠公開位置數據已難以準確掌握實際原油流向。

供應中斷的數字也在擴大。Kpler在7月24日的更新中統計，中東海域每日供應中斷量已突破880萬桶。其中伊拉克每日220萬桶、沙烏地阿拉伯230萬桶、科威特140萬桶、伊朗130萬桶，阿聯則例外地未出現供應中斷。

Kpler在同一份更新中，將中東供應恢復的時間點延後至2027年初。這項判斷是根據公開通行量與船隻追蹤模型所做的分析，實際裝載量與到港情況日後仍有修正空間。

巴布曼德海峽也出現類似趨勢。氣象海事數據公司Weathernews在7月29日的分析中指出，胡塞武裝宣布封鎖沙烏地船隻後的9天內，巴布曼德海峽單日平均通過船隻數從42.5艘降至32.1艘，降幅約24%。

依船種區分，油輪與化學品輪的降幅最為明顯，單日平均通過艘數從13.7艘降至9.4艘。這意味著原油與石油產品的運輸，正直接反映紅海與蘇伊士運河航道上升的風險。

沙烏地紅海港口延布（Yanbu）的動態同樣萎縮。Weathernews指出，7月1日至19日間，延布油輪錨泊與靠泊活動單日平均為23艘，7月24日降至7艘，7月25日更幾乎降到「接近零」的水準。這被解讀為部分船隻可能關閉AIS航行的訊號。

真實案例也隨之曝光。路透報導，載運沙烏地原油、駛往印度的油輪Amazon號與Rodos號，於7月22日前後關閉AIS，穿越紅海駛出巴布曼德海峽。據報導，Amazon號載運原油約100萬桶，Rodos號則約70萬桶。

路透引述一名消息人士的說法：「船東是出於安全考量關閉了船隻的應答器。」這說明AIS關閉不必然等同於刻意隱匿不法行為。

美國海事管理局（MARAD）也提出警告，指紅海、巴布曼德海峽、亞丁灣、阿拉伯海與索馬利亞海盆一帶，開啟AIS的美籍商船遭鎖定的風險偏高，並建議美籍商船在不損及船隻安全的前提下關閉AIS。

問題在於市場掌握原油流向的準確度。一旦AIS關閉，就很難分辨這究竟是實際通行量減少、繞行運輸，還是單純船位回報延遲。原油運輸量、到港地點與裝載狀態的估算，因此變得更不確定。

這股變化也與台灣市場有連動。台灣屬於高度依賴中東原油進口的國家，荷姆茲海峽與巴布曼德海峽通行不穩，可能牽動運費、保費與航線選擇。

截至8月14日，市場反應已顯現在油價走強上。美聯社（AP）與《華爾街日報》報導，荷姆茲海峽附近油輪遇襲後，布蘭特原油已漲至每桶約88美元，單週漲幅超過5%。不過，AIS空白究竟在多大程度上反映實際供應減少，各方數據估算仍有落差。