荷姆茲海峽僅14艘通行 波利馬克：8月底恢復正常機率12%

荷姆茲海峽的船隻通行量近期僅維持在14艘左右，遲遲未能回到正常水準。預測市場也把8月底前海峽交通恢復正常的機率，壓低評估為僅12%。

美國海事管理局（MARAD）在編號2026-004的海事公告中指出，伊朗持續對通過波斯灣、荷姆茲海峽與阿曼灣的商船發動威脅與攻擊。這份公告效期至9月9日，目前仍屬有效狀態。

MARAD同時提到，全球導航衛星系統（GNSS）遭干擾、訊號欺騙與壓制的情況仍在持續，建議船隻同時比對傳統導航與備援導航系統。公告也提醒，船隻可能收到來自伊朗方面的電子郵件或超高頻無線電（VHF）通話，被要求變更航線或提交航運資訊，須提高警覺。

近期通過船隻的統計數字，會因統計方式與基準時間點不同而出現明顯落差。根據路透社（Reuters）的報導，7月中旬單日通過船隻一度降至6艘，創下5週來最低紀錄；7月16日單日則有9艘船通過海峽。

《華爾街日報》13日報導，近期通過船隻僅約14艘，其中不少船隻選擇伊朗掌控的航道，或是為避開偵測而關閉船舶自動識別系統（AIS）航行。即使是同一時間點的數字，公開航運通報、AIS追蹤與國際貨幣基金（IMF）PortWatch所採用的統計基準各不相同，直接比較仍有其局限。

國際海事組織（IMO）表示，船員的人身安全應被列為優先考量。IMO祕書長阿爾塞尼奧·多明格斯（Arsenio Dominguez）7月8日在聲明中說：「船員不該只因為在工作，就得拿性命去冒險。」這句話點出了目前海峽情勢對第一線船員造成的實際壓力。

多明格斯建議，船隻在通過海峽的過程中，應避免讓船舶與船員暴露在不必要的風險之下。他並指出，目前約有6000名船員被困，無法安全離開波斯灣海域。

航運中斷的問題，不只是遭受physical攻擊的風險。伊朗革命衛隊（IRGC）小型船隻的接近、呼叫、跟蹤與監視，加上無人機偵察與導航干擾等狀況接連出現，讓航運公司不得不重新盤算航線選擇與保險成本。

勞氏日報情報（Lloyd's List Intelligence）在7月29日發布的報告中指出，7月20日至26日期間，荷姆茲海峽的通過次數為39次，較前一週的82次明顯減少。

同一份報告顯示，非伊朗籍船隻的入港交通量，較伊朗發動攻擊前的水準下滑逾90%，戰爭險保費也回升到船體價值的7.5%至10%。同期非伊朗籍船隻的22次通過紀錄中，有21次屬於未經AIS追蹤的「暗航運」。

荷姆茲海峽是連接波斯灣與阿曼灣的海上咽喉要道，一向被視為中東原油與天然氣輸往外部市場的核心通道。由於替代航線相當有限，一旦通行受阻，原油價格、液化天然氣（LNG）、運費與海上保險成本都可能同步受到牽動。

對加密貨幣市場而言，這類事件本身不算直接利多或利空，而是要透過能源價格與地緣政治風險傳導的宏觀變數。本社此前也曾報導，荷姆茲相關協議達成機率走低的預測市場動向，以及荷姆茲情勢不安反映在國際油價上的走勢。

波利馬克（Polymarket）截至13日的報價顯示，市場評估8月31日前荷姆茲海峽交通恢復正常的機率為12%，9月30日前恢復正常的機率則為26%。該市場以IMF PortWatch公布的7日移動平均通過船次是否達到60次以上作為判定基準。

這起事件真正值得關注的指標，並不只是船隻是否通過海峽這麼單純。船隻走哪條航道、投保條件為何、能否在開啟AIS的狀態下安全通過，才是判斷情勢是否真正恢復正常的關鍵。