每日運油2320萬桶 麻六甲海峽重申開放暢通

印尼、馬來西亞與新加坡三國重申，將持續把麻六甲海峽與新加坡海峽維持為對國際航運開放且安全的通道。

新加坡交通部25日在一場合作論壇上表示，三個沿岸國確認了這兩條海峽作為「國際航行海峽」的地位，以及船舶享有的「通過通航權」。此次宣布並非另立新制度，而是重新彰顯自2007年起運作至今的合作機制。

新加坡交通部長傑佛瑞·蕭（Jeffrey Siow）在開幕致辭中表示：「開放的海上航道絕不能被視為理所當然。」他也指出，中東局勢與荷姆茲海峽航運受阻，暴露出海上運輸路線的脆弱性，這番話點出區域海運安全並非一成不變。

新加坡外交部今年4月在聯合國安全理事會公開討論會上表示，每日約有2320萬桶石油經麻六甲海峽與新加坡海峽運輸，數量高於過去經荷姆茲海峽運輸的每日2090萬桶。

麻六甲海峽與新加坡海峽每年有超過10萬艘船隻通過，是全球最繁忙的航運要道之一。海峽最狹窄處寬度僅2海里，一旦通行量增加或發生事故，物流動線可能迅速受阻。

所謂「通過通航權」，是指供國際航行使用的海峽，船舶與航空器可持續通過的制度性保障。沿岸國負責維護航行安全與環境保護，但原則上不能任意阻斷國際海運的暢通。

三國強調的合作機制，並非僅限沿岸國之間的協商平台，而是納入使用國、航運業界與相關利害關係人，共同協調航行安全與海洋環境保護的框架。

這項發展也牽動亞洲能源與物流成本。麻六甲海峽是中東原油、石油製品與貨櫃運輸前往亞洲的關鍵航線。

本網站此前報導，荷姆茲海峽周邊供應路線的不穩定已對亞洲煉油業者的原油調度造成影響。倘若東南亞航運瓶頸同時受到牽動，航運排程、保險費用與能源採購成本恐進一步上升。

路透社（Reuters）報導指出，荷姆茲海峽被追蹤到的船隻數量降至8艘，創下一週以來新低；報導並提到，戰事爆發前通常有130至140艘船隻通過該海峽。

麻六甲海峽重申開放的承諾，並不代表荷姆茲海峽的風險就此消除。但這也讓外界更清楚看見，全球物流網絡如今必須同時關注多個海上瓶頸。

相關實務措施也同步推進。海峽時報（The Straits Times）報導，虛擬助航設施已在論壇前夕完成建置，目前海峽沿線運作中的助航設施已超過50座。

因應船隻遇險的區域應變指引，預計將在今年內完成。有分析認為，比起宣示本身，能否在航行安全、事故應變與海洋環境保護上維持實際運作能力，才是關鍵所在。

世界航運理事會（World Shipping Council）表示，商船的自由航行與安全通過應獲得保障。此次確認並非開闢新航線的宣告，而是延續既有航道的承諾，因應遇險船隻的應變指引預計將在今年內完成。