200輛上限：華盛頓特區審議無人計程車法案

美國無人計程車（Robotaxi）市場正式邁入商業化階段，各城市對於營運許可條件與執法權限的討論全面展開。紐約撤回了郊區商業化提案，華盛頓特區則正在審議車輛數量上限與里程稅法案。

紐約州州長凱西·霍楚爾(Kathy Hochul)在2026年1月的州情咨文中提出，有限度開放紐約市以外地區的商業自駕載客服務。方案要求申請企業取得地方支持，並符合安全標準。

這項提案在計程車業者、工會與州議會的反對聲浪中，於2月撤回。截至目前公開資料顯示，尚未有重啟同一計畫的相關發布。

相較之下，華盛頓特區的討論更進一步。華盛頓特區市議員查爾斯·艾倫(Charles Allen)提出的「2026年自駕車部署許可修正案」，將在交通局底下設立商業自駕車計畫，並訂出無人測試許可與商業營運許可的申請程序。

法案規定，至2028年1月1日止，商業用自駕車數量上限為200輛。商業用自駕車還須繳納每英里0.15美元的里程稅。

稅收將用於支持大眾運輸基礎建設，以及協助計程車、叫車服務司機轉職。爭議焦點已從「是否開放無人計程車」，轉向「道路使用成本與勞動市場衝擊由誰承擔」。

華盛頓特區議會於7月13日召開相關聽證會。支持方主張，自駕車能擴大身心障礙者的移動權與交通可及性；反對方工會則認為，叫車與計程車司機的收入基礎可能因此被削弱。

加州則把重心放在執法與緊急應變上，而非全面開放。加州車輛管理局（California DMV）在新規定中訂明，若無人自駕車違反交通法規，可對製造商發出違規通知。

在緊急事故現場，地方政府可下達電子地理圍欄（Geofencing）指令，阻止車輛進入。地理圍欄是以數位邊界劃定特定區域，限制車輛進入或行駛的機制。

加州車輛管理局要求，緊急狀況發生時，自駕車製造商須在2分鐘內將車輛移出現場，同時加強與應變機構的雙向通訊、遠端操作人員標準，以及碰撞與車輛停止相關的通報義務。

聯邦政府則以另一條路線推進。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）7月30日宣布，將制定自駕車性能標準並整頓豁免程序。

同一天，美國國家公路交通安全管理局也核准Zoox取得臨時豁免，允許其在2年期限內、每年最多部署2500輛商業無人計程車。隨著各州法規日趨精細，聯邦層級的安全標準與例外核准程序也同步整頓中。

Waymo在自家資料中表示，服務範圍已擴大至11座城市、逾1400平方英里，每週提供超過50萬次完全自駕電動車載客服務。Zoox則在拉斯維加斯提供公開服務，並在舊金山向部分用戶開放服務。

美國無人計程車市場的競爭態勢，已因各地商業營運許可與實際部署速度不同而出現分化。本刊此前報導，拉斯維加斯的特斯拉(TSLA)、Waymo與Uber(UBER)已呈現多業者共同營運的格局。

這場爭論已從「是否該允許無人計程車」，轉向「應在什麼條件下允許」。△車輛數量 △里程稅 △緊急應變 △勞動市場衝擊，都被放上了同一張談判桌。