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10月共有32次液化天然氣（LNG）船通過荷莫茲海峽，為伊朗戰爭爆發以來的月度最高紀錄。不過，通行次數不代表LNG裝船量，也不代表卡達產量已恢復。
標普全球（S&P Global）的船舶追蹤資料「Commodities at Sea」統計，10月LNG船通過荷莫茲海峽共32次。
統計同時納入觀測值與估算值。包括LNG船在內的所有船型，10月通過荷莫茲海峽共750次，9月則為749次。
Kpler於10月29日的LNG市場分析統計，截至當時停靠拉斯拉凡港的船舶有32艘，9月則有21艘。
Kpler估計10月裝船量為250萬至260萬噸，這是月末前提出的預估。通過海峽32次與32艘船停靠港口，統計對象並不相同。
Kpler統計中，開啟自動識別系統（AIS）的船舶有8艘，另有24艘未偵測到訊號。Kpler也將衛星影像與拖船動態納入分析。
本報先前曾報導卡達與阿聯酋的LNG船重新開始通過荷莫茲海峽。此次通行次數、港口停靠數與裝船量分別是不同指標。
卡達能源（QatarEnergy）於3月2日停止LNG生產，並於3月4日向受影響的買家通知不可抗力。
卡達能源於3月19日公布設施受損情況，表示拉斯拉凡設施受損使LNG出口能力減少17%，修復可能需要3至5年。這是公司提出的損害與修復時間估計。
國際能源總署（IEA）在《Global Gas Security Review 2026》中統計，卡達與阿聯酋3月至10月的LNG裝船量較去年同期減少逾600億立方公尺。同一期間，全球LNG產量也減少約200億立方公尺，降幅為6%。
IEA於11月3日公布的報告假設荷莫茲海峽貿易至年底仍受到嚴重限制，並據此預測2026年全球LNG供應將減少3%。這項預測以海峽運輸持續受限為前提。
IEA統計，2025年經荷莫茲海峽運輸的LNG約有90%運往亞洲，顯示海峽LNG運輸與亞洲天然氣供需密切相關。
IEA分析，3月至10月亞洲現貨LNG均價較去年同期高約80%，歐洲TTF現貨均價則上漲約70%。
Kpler的LNG市場分析指出，南韓8月LNG庫存比其原先預估少30萬噸。Kpler於10月29日的分析將2026年南韓LNG需求預測上調40萬噸至4,700萬噸。庫存與需求預測和荷莫茲海峽通行次數是不同指標。
海上安全風險仍在。國際海事組織（IMO）的事件統計截至11月9日記錄荷莫茲海峽及中東海域已確認事件共131起，船員死亡25人。這些數據並非僅限於LNG船。
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