荷姆茲海峽運量降至每日490萬桶　不到衝突前四分之一

2026年第二季，荷姆茲海峽的原油與石油液體日均運量降至490萬桶，不到衝突前2025年第四季每日2,160萬桶的四分之一。

美國能源資訊署（EIA）在2026年8月的短期能源展望中估算了這兩個時期的運量。統計範圍涵蓋原油與石油液體，並非僅指原油減量。EIA的估算顯示，通過海峽的運量不只取決於生產，也受運往消費地的運輸能力影響。

國際能源總署（IEA）統計，2025年平均每天有2,000萬桶原油與石油產品通過荷姆茲海峽，約占全球海運石油貿易的25%。IEA的荷姆茲海峽資料指出，卡達與阿拉伯聯合大公國各自約有93%及96%的液化天然氣（LNG）出口經過海峽，兩國合計約占全球LNG貿易的19%。

沙烏地阿拉伯與阿拉伯聯合大公國的原油替代輸送路線，估計尚有每日350萬至550萬桶的餘裕容量。IEA表示，大規模改道運輸所需的物流網絡尚未充分驗證，意味著僅靠替代路線的容量，難以彌補海峽通行受阻的影響。

韓國能源經濟研究院的2025年12月統計顯示，韓國能源進口依存度為93.3%。同月原油與煉油原料進口量為8,680萬桶，其中中東來源占62.4%，沙烏地阿拉伯來源占31.4%；上述數字均為當月統計。能源統計月報呈現了中東原油在韓國進口結構中的比重。

沙烏地阿拉伯與新加坡於2026年10月26日宣布，正推動在新加坡裕廊岩洞儲油設施存放沙烏地原油。兩國表示，計畫旨在供應中斷時支援新加坡需求與東南亞供應鏈。這項共同聲明表達的是推動計畫的意向，並不代表儲油設施已投入營運。

伍德賽德（Woodside）於2026年10月29日公告，已與卡達能源（QatarEnergy）簽訂合約，將在美國路易斯安那州的LNG專案中，連續20年每年供應最多300萬噸。供應將在第二座生產設施啟用後開始，第三座設施啟用後則增至每年300萬噸。公告內容是長期供應合約，並不表示目前LNG產量已經增加。

LNG Canada於2026年9月28日宣布，已對第二階段擴建作出最終投資決定。合資參與方包括韓國天然氣公社。公司表示，擴建完成後，年產能預計將從1,400萬噸增至2,800萬噸。這些產能數字是擴建完成後的目標。

上述三項計畫處於不同階段、涉及不同項目：沙烏地阿拉伯與新加坡推動的是原油儲存計畫，伍德賽德簽訂的是未來供應合約，LNG Canada則已作出擴建的最終投資決定。已公布的計畫與合約不能合併計算為目前供應量。

IEA於2026年11月6日公布的《Renewables 2026》預估，2026年至2031年全球再生能源裝置容量將增加約4,800GW，較前一個六年期多57%。報告摘要指出，擴大再生能源的同時，也必須加強電網、儲能設備、可依需求調整出力的電源，以及需求調節能力。

IEA統計，2025年太陽能與風力發電中，因電網無法接收而遭限發的電量約為200TWh。IEA預估，到2031年這項數字可能超過800TWh。即使裝置容量增加，電網仍須有能力接收發出的電力，並在需要時供電。

加密貨幣挖礦也是電網運作的一個案例。美國德州電力可靠性委員會（ERCOT）於2022年推出自願性計畫，讓比特幣（BTC）礦場等大型用電戶在用電需求高時減少用電。這項措施將礦場納入電力需求調節的對象。

ERCOT的2026年電力可靠度資料指出，加密貨幣挖礦的需求反應與資料中心負載，可能影響晚間時段的電力需求型態。這份資料談的是德州電網，無法證明荷姆茲海峽運輸受阻已影響挖礦電價或加密貨幣價格。能源運輸、儲存、供應合約與電網彈性，分別涉及不同的穩定供應課題。

本報先前曾報導，中東供應衝擊造成全球石油庫存減少及各國因應，也報導過在荷姆茲海峽以外興建煉油設施的計畫。此次確認的運量，以及儲油與LNG專案計畫，也分屬能源供應鏈的不同環節。

沙烏地阿拉伯與新加坡的原油儲存設施預計於2027年下半年投入營運；伍德賽德路易斯安那州LNG專案則以2029年首次生產為目標。