美國至日本原油運費估達8100萬美元，每桶40.50美元

一趟預計於11月從美國運送約200萬桶原油至日本的航程，運費估計達8100萬美元（約新台幣25.9億元），換算每桶40.50美元（約新台幣1295元）。

路透社於10月15日報導了這項估算。去年同一航線的平均運費為910萬美元（約新台幣2.9億元），今年這趟預定航程的運費約為去年的9倍。這是特定航線與航次的費用除以裝載量所得，並非適用於所有原油的統一運輸成本。

路透社也指出，11月從美國墨西哥灣沿岸運送約200萬桶原油至中國的航次，租船費用達8000萬美元（約新台幣25.6億元）。亞洲煉油業者正檢視中東與中南美洲的供應，考慮以當地原油取代美國原油。運費升高改變不同產地原油的採購成本，進而促使業者尋找替代供應來源。

美國能源資訊署（EIA）在10月短期能源展望中表示，9月油輪運費升至紀錄高點。該署指出，保險費上漲，加上船舶避開衝突區域而繞行，使航程拉長，可用油輪也隨之減少。航行時間增加後，船舶完成一趟運輸、重新投入其他貨運所需的時間也會更長。

國際能源總署（IEA）於10月21日發布的分析統計，10月中旬從中東波斯灣運往亞洲的大型油輪運費超過每桶37美元（約新台幣1184元）；從美國墨西哥灣沿岸運往新加坡的運費則約為每桶33美元（約新台幣1056元）。各航線與船舶條件不同，不能直接與這趟赴日航程按相同基準比較。

船對船原油轉運也會拉長運輸時間。若船舶長時間投入航行與轉運，市場可用的船舶運力可能減少。EIA與IEA均將運輸受阻及保險費上漲列為推高煉油廠原油到岸成本的因素。

運費上漲也為煉油業者的獲利帶來壓力。IEA分析指出，處理中東原油的亞洲煉油業者，9月煉油利差因到岸成本上升而轉為負值。IEA在10月石油市場報告中表示，高運費與原油成本壓低歐洲及亞洲的煉油利差；使用折價原料的美國煉油利差則有所提高。

本媒體先前曾報導，美國原油運往亞洲的運費有案例達8000萬美元，並促使業者評估替代採購來源；每桶運費換算額也不等於原油實際交貨價格。本次赴日航程同樣顯示，不能把單一運費案例延伸解讀為所有原油的採購價格。

每桶40.50美元的運費不會直接加進原油價格或台灣的汽油價格。運費會隨航線、船舶及合約條件而異，僅憑這趟航程的成本，無法計算其對台灣零售燃料價格的影響幅度。