GM電池目標亮紅燈：2028年鎖定商業量產

通用汽車（General Motors，GM；$GM）要求電動車電池工程團隊的季度目標中，應有部分項目亮起「紅燈」，以代表團隊設定了足夠具挑戰性的目標。

《財星》（Fortune）20日（當地時間）報導，特斯拉（Tesla；$TSLA）前員工斯特林・安德森（Sterling Anderson）與柯特・凱爾蒂（Kurt Kelty）正為GM建立一種「不設禁區」的工作氛圍。凱爾蒂認為，季度末評估時應出現部分紅色標記。他表示，若所有項目都是綠燈，就代表目標訂得不夠有挑戰性。這表示未達標不會被視為懲處依據，而是目標設定夠高的訊號。《財星》將此舉放在與中國業者競逐電池市場的脈絡下報導。

凱爾蒂要求團隊成員訂出每季優先事項，並列出兩件不會著手的工作。這套做法希望團隊事先說明資源要投入哪些項目、哪些項目不會投入，而不是接受所有要求。《財星》也提到，凱爾蒂鼓勵團隊即使實驗未能奏效，也不隱瞞結果，直接進入下一階段。

《財星》報導指出，GM已投入約9億美元（約新台幣285億元）興建電池芯開發中心，並正準備可每日生產數千顆電池芯的製程。不過，報導談的是電池團隊的案例，目前尚不清楚這種做法是否適用於GM全公司。

組織文化的改變，也與GM的電池化學技術策略相互呼應。GM於2025年5月宣布，將與LG新能源（LG Energy Solution）合作，開發採用富鋰、富錳正極材料的LMR方形電池芯，應用於電動皮卡與大型SUV。LG新能源是GM下一代電池芯的開發夥伴。

GM表示，這款電池芯的能量密度比自家性能最高的LFP電池芯高33%，成本則相近。LFP是中國業者具優勢的低價電池。GM在同一項公告中表示，目標是在2027年底開始預量產，並於2028年在美國商業量產。

GM並未放棄LFP。公司表示，LMR將與高鎳電池及磷酸鐵鋰電池共同提供不同車款的選擇；GM也在上月29日的公告中指出，高鎳電池將繼續用於追求最長續航里程的車款。

GM在同一項公告中表示，GM與LG新能源的合資公司Ultium Cells，計畫在田納西州斯普林希爾工廠生產LMR方形電池芯。廠房改造預計於2028年完成，GM預估擴建後將增加500個工作機會。

能量密度高出33%及成本相近，都是GM公布的數據，目前尚無在相同條件下進行比較的獨立資料。國際能源總署（IEA）在報告《全球汽車產業的下一步？》（What Next for the Global Car Industry?）中指出，LMR-NMC電池通常有耐用性較低、性能衰退較快的問題。這項說法涉及LMR系列電池整體，目前尚未確認GM開發中的電池芯是否已克服相關問題。

接下來的時程為2027年底開始預量產，以及2028年完成斯普林希爾廠房改造。