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美國墨西哥灣沿岸運往中國的超大型油輪日均運費換算值，從歷史高點小幅回落；10月9日仍維持在63萬美元以上。
波羅的海交易所（Baltic Exchange）2026年第41週油輪報告指出，墨西哥灣沿岸至中國航線（TD22）的往返航程日均收益（TCE）於10月8日達63萬7675美元（約新台幣2050萬元）。路透（Reuters）報導，隔日數值為63萬4974美元（約新台幣2040萬元）。單日下跌2701美元，較高點低約0.4%。
TCE是將航程運費依往返航行時間換算為日收益的指標，與實際租船合約金額不同。波羅的海交易所在同一份報告中列出，TD22往返航程運費為7961萬1111美元（約新台幣25億6000萬元）。
路透引述原油交易商與船舶經紀人指出，高昂運費使美國原油對亞洲煉油商而言成本 부담較重，部分業者因此考慮以中東及中南美洲原油作為替代來源。
荷姆茲海峽周邊運輸受阻與可用船舶減少，被視為運費上升的背景因素。路透引述斯巴達商品（Sparta Commodities）首席原油分析師朱尼·高（Juni Gao）表示，墨西哥灣沿岸至亞洲及富查伊拉至亞洲航線的超大型原油運輸船（VLCC）運費，自8月中旬以來上漲逾300%。他將漲勢歸因於為避開海峽封鎖而進行的船對船轉運，以及更多大西洋盆地原油運往遠東。
此次數據反映的是墨西哥灣沿岸至中國單一航線的運費。波羅的海交易所統計的同週墨西哥灣至中國航線（TD34）日均TCE為91萬2660美元（約新台幣2930萬元）。兩條航線的起運港與航路不同，不能僅憑數值直接比較整體運費水準。
日運費從高點小幅回落，不能單獨證明美國原油赴亞洲需求已恢復。波羅的海交易所的運費指標也不代表實際採購量或各航線進口變化。此前本報曾報導中東航運風險與原油運輸路線變化帶動油輪運費上升。
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