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荷莫茲海峽的LNG船運在戰爭爆發後，9月回升至單月最高水準。不過，僅憑船舶通行次數，還不能認定國際LNG供應中斷已經解除。
S&P Global Energy統計，9月有19批LNG貨物通過海峽，其中13批來自卡達、6批來自阿拉伯聯合大公國（UAE）。Kpler則統計同月通行量為21批。兩家業者的統計標準差異並未公開。
Kpler與LSEG的船舶追蹤資料顯示，3艘從卡達拉斯拉凡港出發的LNG船在海峽外再次被偵測到。這些船舶的追蹤訊號曾中斷，之後出現在印度西側海域。由於船舶可能關閉自動識別系統（AIS）進行「暗航」，僅靠追蹤資料難以確認完整通行量。
美國能源資訊署（EIA）統計，2024年全球約20%的LNG貿易量經過荷莫茲海峽。當年通過海峽的貨物中，83%從波斯灣運往亞洲，中國、印度與韓國都是主要目的地。海峽航運不僅關係卡達與UAE的出口，也攸關運往亞洲的供應路線。
EIA表示，卡達2025年每日出口106億立方英尺LNG，並在2026年海峽關閉後減少出口。2025年卡達LNG進口量逾八成來自卡達的亞洲買家，正與希望補充庫存的歐洲買家在現貨市場競爭。不過，船舶通行次數無法用來計算實際供應量或價格變化。
國際能源總署（IEA）署長法提赫·比羅爾（Fatih Birol）9月17日在首爾呼籲韓國及亞洲LNG進口國分散供應來源。S&P Global Energy引述韓國關稅資料報導，韓國8月未進口卡達LNG；這項資料反映的是該月的進口情況。
先前曾有報導探討荷莫茲海峽LNG航運恢復及天然氣供應受阻情況。本次統計顯示，9月通行量依業者統計為19批或21批。
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