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布蘭特原油9月9日收在每桶101.21美元（約新台幣3,200元）。同期歐洲電動車銷量也增加，但目前沒有證據顯示油價上漲直接帶動銷量成長。
美國能源資訊署（EIA）統計，2026年8月布蘭特原油平均價格為每桶91美元（約新台幣2,900元），較7月上漲7美元。伊朗原油出口受限，以及荷姆茲海峽與曼德海峽運輸受阻，被列為油價上升背景。
EIA估計，8月中東原油日均生產中斷規模為670萬桶，並預測第四季可能達到日均570萬桶。不過，這是預測值，並非實際供應量。
布蘭特原油9日突破每桶100美元，反映中東原油運輸網路的不穩定已傳導至國際油價。但目前尚未確認此次油價上漲與歐洲電動車銷量增加之間存在直接因果關係。
Benchmark Mineral Intelligence資料顯示，2026年8月歐洲電動車銷量為38萬輛，較去年同期增加36%。主要市場的補貼支持被視為支撐需求的因素。
不同統計範圍會造成電動車銷量數字差異。歐洲替代燃料觀測站（EAFO）表示，13個會員國8月純電動車註冊量較去年同期增加50.8%。
EAFO對歐盟27國的初步統計為18萬2548輛，新車註冊占比為31.0%。由於涵蓋國家與車輛定義不同，這項數字難以與Benchmark Mineral Intelligence的統計直接比較。
Benchmark Mineral Intelligence資料亦顯示，歐洲電動車銷量較前月減少15%，原因包括夏季假期帶來的季節性因素。
電動車銷量除了受到油價影響，也受到補貼、排放法規、新車上市與企業車隊需求等因素共同作用。因此，僅憑油價與銷量在同一時期變動，無法斷定其中一方帶動另一方。
電池金屬市場目前僅確認部分鋰相關指標。S&P Global的鋰指數截至9月10日為122.29美元（約新台幣3,900元）。
但僅憑這項數字，無法判斷伊朗局勢引發鋰價上漲，也沒有證據顯示鎳與銅同步上漲。
車輛銷量增加也不會立即反映在電池材料需求上。由於生產、庫存與長期合約存在時間差，電動車註冊量與原材料需求難以被視為在同一時間變動。
OPEC+7個成員國在9月6日會議中決定，10月產量維持原定計畫。下一次會議預計於10月4日舉行。
EIA根據9月3日輸入資料預測，若中東原油流動恢復，布蘭特原油價格可能在2027年第二季降至平均每桶77美元（約新台幣2,500元）。這項預測未納入後續衝突情勢。
油價與歐洲電動車銷量雖然同步變動，但目前資料顯示，補貼、法規與季節性等多項因素分別發揮作用。
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